IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

> Правила размещения сообщений и тем

В «Матчасти» обсуждаются только технические вопросы. Коммерческие темы (купля, продажа, цены, услуги) — в разделе «Купля-продажа-услуги».

Выбор масла для трансмиссии обсуждаем в подразделе «Матчасти» под названием «Инструменты, аксессуары, технологии, химвещества».

Заголовки тем должны быть информативными. За название темы «Помогите» можно получить отдых от форума на некоторое время, которое придётся потратить на повторение его правил. Также не следует копировать название темы в её описание.

> Метод установки главной передачи от ГАЗ-24 в задний мост автомобиля ГАЗ-21, из бортжурнала Никиты
Nikita
сообщение 2011.06.25 22:45
Сообщение #1
Участник



Имя: Никита
Возраст: 30
Обращаться на: «ты»
Авто: ГАЗ-21Л '1963, УАЗ-452 '1990/2008, ГАЗ-33023 '1999/2005, BMW-325CI '2003/2016
Страна: Россия
Из: Москва
Группа: Почётные участники
Регистрация: 2009.11.17
Был(а): 2019.05.23 21:39


Метод установки главной передачи от ГАЗ-24 в задний мост автомобиля ГАЗ-21


В данном руководстве приведен метод установки в задний мост автомобиля ГАЗ-21 главной передачи с уменьшенным передаточным отношением от ГАЗ-24.

Введение

Известно, что наличие в конструкции трансмиссии автомобиля главной передачи (ГП) обуславливает возможность применения на нём ДВС в качестве ходового двигателя. Это объясняется тем, что диапазон эксплуатационных скоростей движения, т.е частот вращения ведущего колеса автомобиля, не согласуется с диапазоном частот вращения двигателя внутреннего сгорания при требуемых мощностях, т.е. ДВС не может обеспечить движение автотранспортного средства при прямом подключении коленчатого вала к ведущему колесу (к движителю, т.к. он работает не на вязкую среду). Для обеспечения данного соответствия необходим трансформатор, позволяющий солгасовывать частоты двигателя и ведущего колеса в диапазоне эксплуатационных мощностей. Данным трансформатором и является главная передача, принцип работы которой при трансформации энерго-силового потока в трансмиссии обуславливается выражением:

M1*w1=M2*w2, (1)

где M1 - крутящий момент на ведущей шестерни ГП, w1 - угловая частота вращения ведущей шестерни ГП, M2 - крутящий момент на ведомой шестерни ГП, w2 - угловая частота ведомой шестерни ГП. Данное выражение справедливо без учёта КПД передачи и инерционных затрат.
Таким образом, формулу 1 можно записать в виде:

N1=N2, (2)

где N1 - мощность на ведущей шестерни ГП, N2 - мощность на ведомой шестерни ГП. Данное выражение также справедливо без учёта КПД передачи и инерционных затрат.
Таким образом, отношение частот вращения ведомой и ведущей шестерни ГП является коэффициентом трансформации ГП и обуславливает возможность согласования требуемой эффективной мощности на движителе в эксплуатационном диапазоне скоростей с мощностью на двигателе при характерной для неё частоте вращения коленчатого вала. Данный коэффициент трансформации называется передаточным отношением:

i=w2/w1=z1/z2; (3)

или обратной величиной - передаточным числом:

u=w1/w2=z2/z1, (4)

где z1 и z2 - число зубъев ведущей и ведомой шесторен соответственно ( в случае зубчатой передачи).


Наличие в трансмиссии автомобиля коробки передач, т.е. дискретного трансформатора, позволяет обеспечивать большую мощность либо большую скорость движителя в зависимость от условий движения.

Таким образом, мощностная и топливо-экономическая характеристика двигателя, диапазон и плотность ряда передаточных чисел коробки передач, передаточное отношение главной передачи, диаметр ведущего колеса и массово-инерционные характеристики автомобиля должны составлять замкнутую систему с определённой степенью оптимальности для конкретных условий эксплуатации.
Следовательно, изменение перечисленных выше характеристик оказывает влияние на тягово-динамические и топливо-экономические показатели автотранспортного средства. Например, установка двигателя с большей мощностью (в прежнем диапазоне частот) требует изменений характеристик трансмиссии (при неизменных условиях эксплуатации), установка коробки передач или ГП с иными передаточными числами требует остащения автомобиля ДВС с другой характеристикой (при неизменных условиях эксплуатации). Если изменяются условия эксплуатации, то может потребоваться как смена ДВС, так и смена трансмиссии. Таким образом, комплекс характеристик узлов и агрегатов автомобиля должен являться согласованным и обеспечивать требуемые топливо-экономические и тягово-динамические свойства.


Установка ГП от ГАЗ-24 на автомобиль ГАЗ-21 позволит при движении на высоких скоростях уменьшить число циклов нагружения деталей ДВС, соответственно снизить уровень шума, улучшить топливо-экономические показатели, а также увеличить максимальную скорость движения по горизонтальному шоссе. При движении в городе, для обеспечения требуемых тягово-динамических показателей, необходимо будет дольше двигаться на пониженных передачах, что приведёт к ухудшению топливо-экономических характеристик и увеличению уровня шума. В условиях пересечённой местности, при преодолении гружёным автомобилем бродов, крутых подъёмов с вынужденными остановками и с плохим дорожным покрытием, движение транспортного средства с такой переделкой может быть и вовсе невозможным.

Таким образом, установка ГП с меньшим передаточным числом на автомобиль ГАЗ-21 требует изменения характеристик его двигателя или трансмиссии, либо в комплексе для обеспечения возможности движения автомобиля в заданных производителями условиях эксплуатации.



Рассмотрим процесс установки ГП от ГАЗ-24 с передаточным числом 4,1 (41:10) в мост автомобиля ГАЗ-21 вместо ГП с передаточным числом 4,556 (41:9). Относительное передаточное отношение в случае такой модификации составляет 0,9.

Для обеспечения монтажа главной передачи потребуются запчасти, приведенные ниже:

1) новая ГП от автомобиля ГАЗ-24; на шестернях должена быть одинаковая маркировка - нанесены одинаковые числа. это свидетельствует о том, что данная пара была подобрана по шуму и контакту в заводских условиях и прошла притирку в специальном масле с абразивом:
Прикреплённое изображение

2) подшипники дифференциала;

3) подшипники ведущей шестерни;

4) коппус дифференциала с автомобиля ГАЗель;

5) новый комплект сателлитов и осей для автомобиля ГАЗель;

6) комплект сальников на мост;

7) регулировочные шайбы под подшипники дифференциала и ведущей шестерни, но если их нет (по причине дефицита) то можно в этом пункте оставить шайбы, оставшиеся при разборке моста;

8) шайбы под болты М8 внешним диаметром около 20 мм (чтобы входили в посадочное место в корпусе ГАЗелевского дифференциала), 10 штук, толщиной 1-1,5 мм;

9) шплинты под гайки ведомой шестерни;

10) шплинт для гайки хвостовика.

Данный метод установки ГП имеет некототые отклонения от приведенного в соостетствующей литературе и ориентирован для его применения в гаражных условиях. Ниже приведены требуемые инструменты:

1) съёмник для подшипников дифференциала:
Прикреплённое изображение
2) впускной клапан автомобиля ГАЗ-24;

3) зубило;

4) канцелярские ножницы;

5) болгарка;

6) маркер канцелярский;

7) штангенциркуль;

8) комплект ключей;

9) вилка-держатель фланца хвостовика;

10) кантер (динамометр) до 10-ти кг;

11) старый внутренний подшипник ведущей шестерни;

12) старый подшипник дифференциала;

13) комплект щупов (для регулировки клапанов ДВС);

14) молоток;

15) молоток резиновый.

Необходимые материалы:

1) краска в баллончике (лучше чёрная нитро);

2) белый силиконовый герметик (пр-во г. Казань);

3) 1 л. гипоидного масла.


Технологический процесс установки главной передачи

Необходимо вначале приобретённый корпус дифференциала от автомобиля ГАЗель подвергнуть токарной обработке. Перед данной операцией необходимо снять с него все детали (если таковые имеются), оставить только крепёжные болты 2-х половинок, которые соединяются только в одном положении (там присутствуют метки). В отличии от цельнолитого корпуса дифференциала автомобиля ГАЗ-21, корпус дифференциала автомобиля ГАЗель является разборным:
Прикреплённое изображение
Слева корпус ГАЗ-21, справа - ГАЗель.

На корпусе дифференциала необходимо продлить на 2 мм с каждой стороны посадочные поверхности под подшипники. Соблюдение посадки там не обязательно, поэтому диаметр можно точить на 0,5 мм меньше диаметра шейки, чтобы получить гарантированную посадку с зазором.

Теперь необходимо разобрать 21-й мост. При этом необходимо его только "расколоть", вынуть ведущую шестерню, дифференциал, снять тормозной барабан и опорный щит левого колеса, а полуось поставить на место. Далее выбивается фиксирующий штифт оси сателлитов, снимается ось и все шестерни и шайбы дифференциала. Теперь необходимо измерить расстояние между внешними торцами внутренних колец подшипников дифференциала. Можно вначале линейкой вымерять изнутри, а потом отнять размеры, которые снаружи. Обозначим полученный размер как "X":
Прикреплённое изображение
Затем необходимо из размера "X" вычесть ширину обоих внутренних колец подшипников. Получим величину "X2":
Прикреплённое изображение


Точность измерения данной величины должна находиться в пределах 1-1,5 мм.

Устанавливает ведущую шестерню ГП на дифференциал лёгкими ударами резинового молотка. Опорная поверхность должна быть чистой. Прикручивает 2-мя болтами.

Теперь необходимо на новом корпусе дифференциала набрать прокладки с обоих сторон так, чтобы расстояние между ними получилось аналогичное - "X2". Если не хватит прокладок, то необходимо вырезать необходимое их количество из жести толщиной 0,2 - 0,3 мм. В качестве материала подойдут 4-х, 6-ти литровые канистры из-под масла. Ложим заводскую плокладку на жесть, обводим маркером и вырезаем ножницами.

После того, как набрали прокладки, необходимо напресовать новые подшипники на дифференциал. Сначала необходимо смазать маслом посадочные поверхность, затем поставить подшипник, а на него специальную надставку - внутреннее кольцо внутреннего подшипника ведущей шестерни (для этого и нужен был старый подшипник - болгаркой отрезали всё лишнее):
Прикреплённое изображение
Затем лёгкими ударами молотка по надставке напрессовываем подшипник. Когда надставна упрётся в корпус дифференциала (она меньше по диаметру), необходимо взять вторую надставку - внутреннее кольцо такого же подшипника, который мы напрессовываем (для этого был нужен второй старый подшипник):
Прикреплённое изображение
Непрессовывать необходимо аккуратно, чтобы не повредить сепаратор надставкой.

После того, как подшипники установлены, необходимо поставить в корпус новые сателлиты с осями и шайбами. Ззатем вымыть картер моста, особенно прилегающие плоскости корпуса.

Устанавливает правую половину моста вертикально на тормозной барабан, обезжириваем прилегающую плоскость редуктора и наклеиваем на белый герметик паронитовую прокладку. Сверху на прокладку наносим слой свежего моторного масла, ставим вторую половинку моста и затягиваем 2-мя болтами. Выдержав 20 мин, снимаем верхнюю половинку. Опускаем дифференциал в корпус.

Если необходимо, то вначале надо выполнить замену внешних колец подшипников дифференциала, которые запрессованы в картер моста.

Ставим вторую половинку, прикручиваем. Берём кантер, цепляем его за одну из шпилек верхней полуоси и тянем по касательной. У нас может быть 2 варианта: усилие больше величины M, усилие меньше величины M и усилие равно величины M. В моём случае величина М составляла 1 кг - усилие прокручивания за полуось при наличии требуемого натяга подшипников дифференциала. Данная величина была определена с помощью математических вычислений, о которых я расскажу позже.

Если усилие < М, то прокладки необходимо добавлять, если > M, то убирать. Необходимо выбрать тот подшипник дифференциала, на котором будут добавляться либо убираться прокладки. Снимается подшипник довольно легко при помощь съёмника, ставится или убирается прокладка, потом опять напрессовывается. И так повторять процедуру до тех пор, пока усилие будет равно M. Если необходимо, то вырезаются прокладки из более тонкой жести.

Когда предварительный натяг подшипников отрегулирован, то прокладки под подшипники мы можем только перелаживать из под одного подшипника под другой, убирать либо добавлять их из общей суммы нельзя - это приведёт к нарушению предварительного натяга подшипников. Теперь необходимо приступить к регулировки пятна контакта в зацеплении.


Продолжение следует…
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
 
Ответить в эту темуОткрыть новую тему
Ответов(1 - 17)
DoctorLivesey
сообщение 2011.06.25 23:42
Сообщение #2
Бендеровец



Имя: Дима
Возраст: 48
Обращаться на: «ты»
Авто: ГАЗ-21И '1959, Nissan Maxima '1996, Ford Focus '2007
Страна: Украина
Из: Киев:Оболонь/Д-ск:Кирова/Запор-е:Бабурка
Группа: Почётные участники
Регистрация: 2006.10.16
Был(а): 2018.11.22 16:41


Внимательно читаю…


--------------------
Если ты мечтаешь один - это всего лишь мечта. Если вы мечтаете вместе - это реальность. (Дж.Леннон)
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
Dimas
сообщение 2011.06.26 13:03
Сообщение #3
любитель



Имя: Дмитрий Сахно
Возраст: 37
Обращаться на: «ты»
Авто: ГАЗ-21Р '1968/2006, ГАЗ-22В '1968/2006
Страна: Украина
Из: Хмельницкий
Группа: Участники
Регистрация: 2007.08.19
Был(а): 2017.08.02 9:45


Обстоятельно описано.


--------------------
Ищу по 22-ой:- заднюю площадку с люком и нишей под запаску - задний диван - дверь багажника.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
Лёшик
сообщение 2011.06.26 15:01
Сообщение #4
Участник



Имя: Алексей
Возраст: 42
Обращаться на: «ты»
Авто: ГАЗ-21И '1961/2010, ГАЗ-21И, 1959/2011, ГАЗ-21Л, 1963/2011
Страна: Украина
Из: Никополь
Группа: Участники*
Регистрация: 2010.02.23
Был(а): 2019.05.14 19:32


Да-а-а, оказывается суметь сделать- это только пол-дела, нужно уметь ещё и хорошо и доступно об этом рассказать! Никита, респект и уважуха! appl0000.gif appl0000.gif appl0000.gif


--------------------
Броня крепка, и танки наши быстры!
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
Мистер Слава243
сообщение 2011.06.26 16:04
Сообщение #5
Участник



Имя: Вячеслав
Возраст: 45
Обращаться на: «ты»
Авто: ГАЗ-21 '1961/2006
Страна: Украина
Из: Киев, Оболонь
Группа: Участники
Регистрация: 2006.12.11
Был(а): 2019.03.09 2:15


Прекрасное описание, достойное занесения в анналы, а то наши гуру только брюзжать способны)
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
Stirlitz
сообщение 2011.07.10 14:32
Сообщение #6
Бандеровец



Имя: Игорь Калинин
Возраст: 46
Обращаться на: «ты»
Авто: ГАЗ-21И '1961/2003 «Белочка», ГАЗ-21УС '1968/2009 «Мальвина» (осталась в Крыму), ГАЗ-21Р '1968/2010 «Жучок» (оригинал), ЗАЗ-965 '1965/2014 (ждёт покраски), ГАЗ-22В '1969/2018 «Голубка»
Страна: Украина
Из: Одесса/Крым
Группа: Гл. администраторы
Регистрация: 2006.09.29
Был(а): 2019.05.26 23:09 (Вчера)


Выделил из б/ж в отдельную ветку. Когда будет закончено, оформим в виде статьи.


--------------------
Горжусь, что я одессит.
Стыжусь, что я крымчанин…

Слава Украине!
Смерть рашистским оккупантам!
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
Nikita
сообщение 2011.07.10 22:36
Сообщение #7
Участник



Имя: Никита
Возраст: 30
Обращаться на: «ты»
Авто: ГАЗ-21Л '1963, УАЗ-452 '1990/2008, ГАЗ-33023 '1999/2005, BMW-325CI '2003/2016
Страна: Россия
Из: Москва
Группа: Почётные участники
Регистрация: 2009.11.17
Был(а): 2019.05.23 21:39


Продолжение…


Теперь напрессовываем новый подшипник на ведущую шестерню устанавливаемой главной передачи. Процесс выполняется с помощью надставки (внутреннее кольцо испорченного подшипника, с помощью которого ставили подшипники на дифференциал). Никаких регулировочных шайб под подшипник не ставится. Посадочную поверхность для облегчения монтажа необходимо смазать трансмиссионным маслом. Подшипник напрессовывается до упора.

Если необходимо, то выполняется замена внешних колец подшипников ведущей шестерни в картере моста. Данные детали демотнируются лёгкими уарами молотка по зубилу, направленному в кольцо с противоположной его выходу стороны (там специальные отливки в картере имеются, предназначенные для облегчения демонтажа внешних колец подшипников). Новые кольца устанавливаются очень лёгкими ударами молотка, предварительно смазываются маслом, а посадочные поверхности очищаются наждачной бумагой от грязи.

Устанавливаем ведущую шестерню, затем ставим внешний подшипник, фланец и шайбу, закручиваем гайку хвостовика, прокручивая вал со стороны в сторону (чтобы ролики заняли правильное положение). Затягивать гайку необходимо до тех пор, пока будет устранён осевой люфт вала.

Опускаем дифференциал обратно в мост. Стоит он в таком же вертикальном положении, как и при регулировки предварительного натяга подшипников. Теперь если шижний подшипник дифференциала ложится во внутреннее кольцо, а ведомая шестерня главной передачи не "висит" на ведущей, то это нормально. Если же нижний подшипник не достаёт полностью до кольца по причине того, что ведомая шестерня опирается на вудущую, то необходимо убрать часть регулировочных шайб из-под верхнего подшипника и поставить их под нижний. При этом шайбы лишь только перекладываются, они не убираются совсем и не добавляются к общей сумме. Количество поменянных местами шайб определяется опытным путём. Зазор в зацеплении должен быть в пределах 0,2-0,8 мм по кромке грязеотражателя хвостовика.

Теперь, когда присутствует зазор между ведущей и ведомой шестернями ГП, можно приступить к регулировки зацепления по пятну контакта. Для начала необходимо надавить рукой на верхний подшипник дифференциала и при этом прокручивать ведущую шестерню за фланец хвостовика. Усилия быть не должно. Это свидетельствуют о том, что нижний подшипник дифференциала действительно опирается всеми роликами в правильном положении на внешнее кольцо.

Вытаскиваем дифференциал, наносим на 5-6 зубьев краску из баллончика в 2-х противоположных сторонах зубчатого венца ведомой шестерни. Опускаем дифференциал в мост, ставим сверху вторую половину, затягиваем 2-мя болтами, удерживая одной рукой за верхнюю полуось, телом держа корпус моста, второй рукой с усилием вращаем хвостовик оборотов на 15 в одну сторону и оборотов на 15 в другую. Подклиниваний не должно быть. Если таковые имеются, то необходимо переложить часть прокладок под нижний подшипник дифференциала. Снимаем верхнюю половину моста, вытаскиваем дифференциал и смотрим на пятно контакта.

Прикреплённое изображение

а - сторона зубьев при переднем ходе; б - сторона зубьев при заднем ходе, 1 - правильный контакт в зацеплении зубьев шестерен при проверке под небольшой нагрузкой, 2 - контакт на вершине зубьев - для исправления следует ведущую шестерню приблизить к ведомой, 3 - контакт на корне зубьев - для исправления следует ведущую шестерню отодвинуть от ведомой, 4 - контакт на узком конце зубьев - для исправления следует отодвинуть ведомую шестерню от ведущей, 5 - контакт на широком конце зубьев - для исправления следует ведомую шестерню приблизить к ведущей.

Таким образом, согласно рекомендациям по регулировки зацепления, пятно контакта смещается следующим образом:

Прикреплённое изображение


На рисунке:

"Ведущая+" - напревление смещения пятна контакта при приближении ведущей шестерни к ведомой;
"Ведущая-" - напревление смещения пятна контакта при отдалении ведущей шестерни от ведомой;
"Ведомая+"- направление пятна контакта при приближении ведомой шестерни к ведущей;
"Ведомая-"- направление пятна контакта при отдалении ведомой шестерни от ведущей;

На основании собственных наблюдений направления смещения пятна контакта при прямом ходе выглядят следующим образом:

Прикреплённое изображение

Направление "Ведомая+" обеспечивается путём перемещения регулировочных шайб из-под нижнего подшипника дифференциала под верхний. Направление "Ведомая-" обеспечивается путём перемещения регулировочных шайб из-под верхнего подшипника дифференциала под нижний. Направление "Ведущая+", могласно рекомендациям, обеспечивается путём установки регулировочных колец под подшипник ведущей шестерни, который надо спрессовывать каждый раз специальным съёмником за сепаратор (посадка там К6 - гарантированный натяг). Я предлагаю подшипник с вала не снимать (очень плотно он там сидит, стоит 110 грн. (весна 2011 г.), съёмников нет, принцип стягивания за сепаратор не хорош), а регулировочные шайбы ставить под упорный торец внешнего кольца. Посадка там почти переходная, "вылетает" оно при одном аккуратном ударе молотком через зубило. Регулировочные прокладки необходимо вырезать из жести по форме, приведенной на эскизе:

Прикреплённое изображение

Вырезы необходимы с целью облегчения демонтажа внешнего кольца подшипника посредством зубила.

Направление "Ведущая-" обеспечивается уменьшением общей толщины пакета прокладок под внутренним кольцом подшипника ведущей шестерни.

Перед каждой новой проверкой пятна контакта необходимо наносить краску заново, предварительно удалив старую ветошью, пропитанной в растворителе.

Когда пятно контакта отрегулировано при допустимом значении зазора в зацеплении (0,2 - 0,8 мм), то необходимо проверить ведомую шестерню на биение торца. Доя этого наносим краску на всю поверхность зубчатого венца, ставим дифференциал в мост и прикручиваем верхнюю половину. Вращаем как обычно. Разбираем. Смотрим. Если пятна контактов равномерно распределены по всем зубьям, то биение ведомой шестерни в норме, если не равномерно, то необходимо выполнить комплекс мер. В данном случае откручиваем ведомую шестерню от корпуса дифференциала и переворачиваем на угол 180 град. Прикручиваем, снова проверяем пятно контакта. Углом можно варьировать до достижения приемлемого взаимного положения пятен контакта. Также о биении ведомой шестерни свидетельствует подклинивание ведущей при проверке зацепления по пятну контакта при зазоре 0,2 - 0,5 мм по грязеотражателю хвостовика.

Когда пятно контакта отрегулировано, зазор в зацеплении составляет 0,2-0,8 мм, отсутствует подклинивание ведущей шестерни, то целесообразно проверить заново натяг подшипников дифференциала М. Для этого вынимаем ведущую шестерню, ставим дифференциал с ведомой и закрываем мост. Проверяем динамометром. Если в процессе переставления прокладок, они "усели", и усилие отлично от М (1 кг), то необходимо отрегулировать предварительный натяг заново, а затем заново отрегулировать пятно контакта.

Когда все вышеперечисленные операции выполнены, то необходимо приступить к регулировки предварительного натяга подшипников ведущей шестерни. Для этого вынимается из моста дифференциал. На валу ведущей шестерни необходимо набрать такой пакет регулировочных шайб за внешним подшипником (который со стороны сальников), при котором при затянутой гайки хвостовика с усилием 15-18 кгс (при затягивании прокручивать вал для того, чтобы ролики заняли правильное положение), усилие прокручивание вала не превышает 5 кгс на радиусе 8 см.

Когда отрегулирован предварительные натяг подшипников ведущей шестерни, необходимо нанести трамсмиссионное масло на рабочие поверхности подшипников и приступить к установке сальников. Ведущая шестерня устанавливается в мост, одевается внешний подшипник, ставится сальник к посадочному месту, в него упираестя внутреннее кольцо одного из испорченных подшипников, одевается на шлицы фланец хвостовика, щайба и гайка. Гайка хвостовика закручивается до тех пор, пока расстояние между сальником и подшипником будет около 2 мм. Затем аналогичным способом устанавливается до касания с первым второй сальник. Смазывается маслом рабочая поверхность сальника, одевается хвостовик, шайба, затягивается гайка моментом 15-18 кгс, шплинтуется.

Теперь необходимо приступить к установки осей и шестерен дифференциала. Итак, разбираем корпус дифференциала, устанавливаем новые шайбы, шестерни и оси. Собираем корпус, затягиваем болты (они там идут специальные, класс прочности 10). Половинки дифференциала необходимо установить по меткам. Затем через специальные круглые отверстия проверяется зазор в дифференциале щупом, с помощью которого регулируются зазоры в клапанах двигателя. Зазор между полуосевой шестерней п шайбой, замеренный двумя щупами одновременно, должен бьпь не менее 0,05 мм.

Опускаем дифференциал в мост, закрываем верхнюю часть, затягиваем все болты. Затем желательно устранить зазоры в колёсных подшипниках, промыть их, качественно смазать.

После установки моста на автомобиль необходимо в поддомкраченном за него виде, без задних колёс, с прикрученным карданным валом и залитым в картер моста свежим гипоидным маслом, проверить нагрев картера. В течении 20 минут работы ДВС с частотой 1500-2000 мин-1 при высшей передачи в трансмиссии температура картета моста должена быть около 70 градусов Цельсия. Если значительно ниже (мост холодный),то это свидетельствует о слишком малом натяге подшипников, если выше (за 100 град.) , то о слишком большом. В данных случаях необходимо мост разбирать и натяги регулировать заново.

Если всё в норме, то необходимо провести ходовые испытания. Автомобиль проезжает около 10 км со скоростью 60-70км/ч, затем проверяется нагрев моста. Вода, попавшая на него, не должна кипеть. Не допускается шум, вой и гул. Это свидетельствует о нарушении пятна контакта в зацеплении. Обкатка 1000 км. Максимальная скорость 70 км/ч. Не допускается буксировка прицепа. Суммарный люфт хвостовика собранного моста не должен превышать 12 мм по кромке грязеотражателя.

Перед регулировкой моста необходимо прочитать соответствующие рекомендации: http://www.long-vehicle.narod.ru/gaz24/book24/24_most.htm, они являются эталонными, а данный материал дополнительный.

Вместо заключения.

Съёмник подшипников дифференциала после сборки моста будет блестеть так, как сами знаете что. Картер моста снаружи перед регулировкой можно сильно не чистить. Я разбирал-собирал мост около 70 раз - поверхность можно было уже красить в металлик без предварительной подготовки ).

Вот почему многие владельцы 21-х "Волг" стараются ограничиться переваркой площадок на 24-м мосту и не вдаваться в подробности замены редуктора. Но кто сказал, что мы ищем лёгкие пути?
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
Garage
сообщение 2011.07.10 23:03
Сообщение #8
garage21



Имя: Владимир
Возраст: 42
Обращаться на: «ты»
Авто: ГАЗ-21Р '1969 и др.
Страна: Украина
Из: Харьков
Группа: Участники*
Регистрация: 2007.02.02
Был(а): 2019.04.07 7:03


appl0000.gif appl0000.gif appl0000.gif


--------------------
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
Shtabs
сообщение 2011.07.11 20:27
Сообщение #9
ветеран всего



Имя: Виктор
Возраст: 62
Обращаться на: «ты»
Авто: ГАЗ-21У '1963, ГАЗ-3110
Страна: Украина
Из: Луганск-Киев, Троещина
Группа: Почётные участники*
Регистрация: 2007.07.30
Был(а): 2019.05.26 22:52 (Вчера)


Цитата
Метод установки главной передачи от ГАЗ-24 в задний мост автомобиля ГАЗ-21

А зачем?
Ну надо уж быть ПОЛНЫМ любителем непонятно чего, что б сделать такой ПОДВИГ,… blink.gif
Нормальные мосты делаются на базе 3102, с усиленной шестерней на 3.9 передатки и т.п.

Изображение

Ничего личного - типа как у меня. smile.gif с переваркой площадок


--------------------
Мир таков, каким его делаем мы.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
Nikita
сообщение 2011.07.12 7:19
Сообщение #10
Участник



Имя: Никита
Возраст: 30
Обращаться на: «ты»
Авто: ГАЗ-21Л '1963, УАЗ-452 '1990/2008, ГАЗ-33023 '1999/2005, BMW-325CI '2003/2016
Страна: Россия
Из: Москва
Группа: Почётные участники
Регистрация: 2009.11.17
Был(а): 2019.05.23 21:39


Виктор, тут сам принцип важен. Безусловно, мост 3102 удобней в обслуживании; возможно, что жёсче; обладает большим объёмом масла.

Я убедился сам, что можно установить без особых проблем главную передачу 4,1 в родной мост. В итоге получает агрегат со следующими преимуществами:
- более скоростная главная передача (на 10%);
- усиленный дифференциал на 4 сателлита;
- полуоси с крупными шлицами;
- оригинальный внешний вид моста;
- нет необходимости переваривать площадки рессор.

Но мороки хватает.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
OldBMW
сообщение 2011.07.12 14:42
Сообщение #11
Участник



Имя: Владимир
Возраст: 65
Обращаться на: «ты»
Авто: ГАЗ-21И '1961, BMW 340-0 '1950, ГАЗ-3102 '1996
Страна: Россия
Из: Екатеринбург
Группа: Участники
Регистрация: 2010.01.21
Был(а): 2019.05.25 18:30


Цитата(Nikita @ 2011.07.12 7:19) *

- полуоси с крупными шлицами;
- оригинальный внешний вид моста;
- нет необходимости переваривать площадки рессор.

Но мороки хватает.


Моменты спорные. Я наоборот поставил п.оси от 24 ки. Да и переварить площадки пожалуй проще , чем перебирать мост.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
Terberg
сообщение 2011.07.14 22:28
Сообщение #12
Участник



Имя: Алексей
Возраст: 46
Обращаться на: «ты»
Авто: ГАЗ-21УС
Страна: Украина
Из: Ильичёвск
Группа: Участники
Регистрация: 2010.12.22
Был(а): 2016.02.03 19:43


Я тоже не заморачивался, поставил мост в сборе от ГАЗ 24 и переварил площадки. Притом площадки были аккуратно срезаны с "родного" моста и приварены на "24-й"…
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
Hellbomb
сообщение 2011.07.15 11:58
Сообщение #13
Feuer und Flamme



Имя: Олексій
Возраст: 37
Обращаться на: «ты» или «вы»
Авто: ГАЗ-21Р '1968/2008
Страна: Украина
Из: Черкаси
Группа: Участники*
Регистрация: 2007.11.30
Был(а): 54 минут назад


А чего и рессоры 24-кины не поставил?


--------------------
Обладание 21-й Волгой еще не делает человека хорошим. (с) Юра "Механик"
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
Shtabs
сообщение 2011.07.16 9:36
Сообщение #14
ветеран всего



Имя: Виктор
Возраст: 62
Обращаться на: «ты»
Авто: ГАЗ-21У '1963, ГАЗ-3110
Страна: Украина
Из: Луганск-Киев, Троещина
Группа: Почётные участники*
Регистрация: 2007.07.30
Был(а): 2019.05.26 22:52 (Вчера)


Цитата
усиленный дифференциал на 4 сателлита;

Не понял, а есть на сколько?
Цитата
А чего и рессоры 24-кины не поставил?

А если они длинней на 100 мм и шире на 20 - ничего страшного? smile.gif


--------------------
Мир таков, каким его делаем мы.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
OldBMW
сообщение 2011.07.16 19:33
Сообщение #15
Участник



Имя: Владимир
Возраст: 65
Обращаться на: «ты»
Авто: ГАЗ-21И '1961, BMW 340-0 '1950, ГАЗ-3102 '1996
Страна: Россия
Из: Екатеринбург
Группа: Участники
Регистрация: 2010.01.21
Был(а): 2019.05.25 18:30


Цитата(shtabs @ 2011.07.16 9:36) *

Не понял, а есть на сколько?

А если они длинней на 100 мм и шире на 20 - ничего страшного? smile.gif


Ну дифференциал этот спец заказ rofl0000.gif , а рессоры ставят…
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
Т1974А
сообщение 2011.07.16 22:16
Сообщение #16
Клерик



Имя: Антон
Возраст: 44
Обращаться на: «вы»
Авто: ГАЗ-21
Страна: Россия
Из: Санкт-Петербург
Группа: Почётные участники
Регистрация: 2006.10.19
Был(а): 2018.07.11 0:15


Офонареть статейка… blink.gif

appl0000.gif appl0000.gif appl0000.gif

Я вот думаю, себе ставить или нет. Не решил пока… dry.gif


--------------------
Meine Ehre heißt Treue!
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
Nikita
сообщение 2011.07.19 9:40
Сообщение #17
Участник



Имя: Никита
Возраст: 30
Обращаться на: «ты»
Авто: ГАЗ-21Л '1963, УАЗ-452 '1990/2008, ГАЗ-33023 '1999/2005, BMW-325CI '2003/2016
Страна: Россия
Из: Москва
Группа: Почётные участники
Регистрация: 2009.11.17
Был(а): 2019.05.23 21:39


Цитата
Не понял, а есть на сколько?


На мостах Волг установлен дифференциал с 2-мя сателлитами:

Прикреплённое изображение

На мостах ГАЗелей с 4-мя:

Прикреплённое изображение
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
Terberg
сообщение 2011.08.14 21:28
Сообщение #18
Участник



Имя: Алексей
Возраст: 46
Обращаться на: «ты»
Авто: ГАЗ-21УС
Страна: Украина
Из: Ильичёвск
Группа: Участники
Регистрация: 2010.12.22
Был(а): 2016.02.03 19:43


Цитата(Hellbomb @ 2011.07.15 12:58) *

А чего и рессоры 24-кины не поставил?

А, меня и 21-е вполне устраивают…
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+

Ответить в эту темуОткрыть новую тему
1 человек читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 2019.05.27 2:16