купить покрытие для детских площадок киев

GAZ21.SU — Общесоюзный клуб волговодов М-21


Стартер

Пуск двигателя осуществляется стартером СТ113 с электромагнитным тяговым реле РС14 или при помощи пусковой рукоятки.

Стартер установлен с левой стороны двигателя и прикреплен к картеру сцепления двумя шпильками.

Стартер представляет собой четырехполюсный четырехщеточный электродвигатель постоянного тока со смешанным возбуждением. Вал якоря стартера вращается по часовой стрелке (если смотреть со стороны привода стартера).

Якорь 20 (рис. 190) стартера состоит из вала 27, железного пакета, обмотки и коллектора 25. Вал 27 якоря стартера вращается в двух бронзо-графитовых втулках, установленных в крышках корпуса. На крышке 28 со стороны коллектора установлены четыре щеткодержателя со щетками 23 и пружинами. В некоторых стартерах в крышке 28 установлен колодочный тормоз для уменьшения числа оборотов холостого хода.



В корпусе 18 установлены четыре полюса 21 с обмотками возбуждения 22. На корпусе 18 закреплено электромагнитное тяговое реле PC14 с включателем. Тяговое реле 4 служит для ввода шестерни привода в зацепление с зубчатым венцом маховика двигателя и включения электрической части стартера. Кроме основных контактов, во включателе реле имеется дополнительный зажим 10, который замыкает накоротко дополнительное сопротивление катушки зажигания при пуске. Катушка 5 реле состоит из двух обмоток - втягивающей и удерживающей. В крышке 17 расположен привод, который состоит из шестерни 15, роликовой муфты 16 свободного хода и направляющей втулки. Муфта свободного хода предохраняет обмотку и коллектор якоря стартера от разноса. Муфта рассчитана на кратковременную работу.

При повороте ключа включателя зажигания по часовой стрелке в положение, соответствующее пуску, включается электрическая цепь дополнительного реле PC502, через контакты которого ток поступает от аккумуляторной батареи в тяговое реле (рис. 191). Якорь тягового реле под воздействием электромагнитного поля двух обмоток реле втягивается внутрь катушки и с помощью рычага вводит в зацепление шестерню, а в конце хода включает электрическую цепь стартера, отключив при этом втягивающую обмотку реле.



После пуска двигателя необходимо сразу же отпустить ключ включателя зажигания. При этом разомкнется цепь дополнительного реле, и тяговое реле выключится под действием возвратной пружины.

Для того чтобы стартер не мог оставаться во включенном положении после пуска двигателя, а также для того, чтобы при работающем двигателе нельзя было включить стартер, обмотка дополнительного реле включена через цепь якоря генератора. После пуска двигателя, как только генератор разовьет достаточное напряжение, дополнительное реле автоматически выключает стартер, а возвратная пружина выводит шестерню привода из зацепления.

Пользоваться стартером рекомендуется не более 5 сек, затем необходимо сделать перерыв на 15-20 сек. Длительное пользование стартером может привести к чрезмерному нагреванию стартера и повреждению аккумуляторной батареи.

В зимнее время при температуре ниже минус 5-10°С не рекомендуется производить пуск двигателя стартером без предварительного прогрева двигателя.

Запрещается трогать с места автомобиль путем прокручивания трансмиссии через двигатель стартером.

Технические характеристики стартера СТ113

Номинальное напряжение в В12
Число зубьев шестерни привода стартера9
Номинальная мощность в л. с. (с батареей емкостью 54 А·ч)1,5
Режим холостого хода при напряжении12 В
потребляемый ток в АНе более 85
число оборотов вала в минутуНе менее 5000
Режим полного торможения при питании стартера от 12-вольтовой аккумуляторной батареи емкостью 54 А·ч:
потребляемый ток в АНе более 525
крутящий момент в кГ·мНе менее 1,6
Число полюсов4
Обмотки возбужденияТри катушки, соединенные последовательно (провод МГМ сечением 2,44x5,5 мм, ГОСТ 434-53), по четыре витка каждая, и одна катушка, соединенная параллельно (провод марки ПЭВ-2 0,69-0,77 мм, ГОСТ 7262-54-54), состоящая из 111 витков
ЩеткиЧетыре медно-графитовые, марки МГС-А размером 8,8х19,2х14 мм
Обмотка якоряПровод (медь шинная голая) сечением 1,45x4,4 мм, количество проводов в секции 1; шаг по пазам 1 - 9; шаг по коллектору 1-17
Натяжение щёточных пружин в Г1200-1500
Тип тягового электромагнитного релеРС14 (расположено корпусе стартера)
Обмотки реле:
втягивающаяПровод ПЭЛ 0,86- 0,92 мм, ГОСТ 2773-51, 233 витка, сопротивление 0,635 Ом
удерживающаяПровод ПЭЛ 0,86- 0,92 мм, 233 витка, сопротивление 0,85 Ом

Регулировка стартера

Проверить и при необходимости отрегулировать вылет шестерни привода; зазор между шестерней и упорной втулкой при полностью втянутом якоре реле и устраненном зазоре в приводе (шестерню надо отжимать в сторону коллектора) должен быть 4-5 мм.

При регулировке вылета шестерни надо соблюдать следующий порядок:

1. Вынуть штифт и, вращая винт 8 (рис. 190), отрегулировать зазор. При увеличенном зазоре винт надо ввернуть, а при уменьшенном - отвернуть.

2. Более точно отрегулировать вылет, для чего необходимо подсоединить к зажиму 11 реле и к корпусу стартера провода от аккумуляторной батареи. При таком соединении реле стартера включится, а якорь стартера не будет вращаться. После этого линейкой нужно измерить зазор между упорной втулкой и торцом шестерни, слегка нажимая на шестерню пальцем в сторону коллектора. Зазор должен быть равен 4-5 мм. Если зазор нормальный, установить в рычаг привода штифт, зашплинтовать его и поставить крышку рычага.

Контрольная проверка стартера

Для определения исправности стартера, правильности его сборки и регулировки требуется проверить:

1) регулировку включения стартера;

2) работу стартера на холостом ходу;

3) работу стартера при полном торможении. Проверка регулировки включения стартера описана выше. Для проверки работы стартера на холостом ходу необходимо иметь низковольтный агрегат или хорошо заряженную аккумуляторную батарею 6-СТ-54, а также вольтметр постоянного тока со шкалой 0-30В, амперметр постоянного тока с шунтом до 1000А и тахометр со шкалой до 10000 об/мин.

Схема включения стартера для проверки показана на рис. 192.



Если нет специального контрольно-испытательного стенда, стартер зажимают в тиски и соединяют с батареей (зажим стартера соединяют через амперметр с положительным зажимом батареи, а корпус стартера - с отрицательным). Для соединения стартера с батареей применяют провода сечением не менее 35 мм².

Ток и число оборотов якоря при испытании стартера на холостом ходу измеряют через 30 сек, после включения стартера.

Стартер считается исправным, если при напряжении 12 В он потребляет ток не больше 85 А и развивает число оборотов не менее 5000 в минуту.

При тугом вращении якоря, которое обычно вызывается перекосами из-за неправильной сборки стартера или задеванием якоря за полюсы, а также при замыкании обмотки якоря на массу или замыкания между витками, стартер будет потреблять ток большей величины, а число оборотов, развиваемых якорем, будет меньше указанного.

Малая величина потребляемого тока и пониженное число оборотов при нормальном напряжении на зажимах стартера свидетельствуют о плохом контакте в соединениях проводов или о слабом натяжении пружин щеток.

Для проверки стартера при полном торможении на шестерне привода закрепляют рычаг, соединенный с динамометром (рис. 192).

Тормозной момент М стартера определяют произведением длины L рычага в метрах на показание динамометра (весов) в килограммах Р:

M = P·L.

Во избежание чрезмерного нагревания стартера испытание должно быть кратковременным. Если при заторможенной шестерне якорь вращается, то привод следует сменить.

Исправный стартер при напряжении 6 В потребляет ток не более 525 А и развивает тормозной момент, равный примерно 1,6 кГ·м.

Если потребляемый ток выше 525 А, а тормозной момент ниже 1,6 кГ·м, то это указывает на неисправность обмотки якоря или обмотки возбуждения. Если величины тормозного момента и потребляемого стартером тока ниже нормальных, то при нормальном напряжении на зажимах стартера это свидетельствует о плохих контактах внутри стартера или слабом натяжении пружин щеток, а при пониженном напряжении на зажимах стартера - о плохих контактах в проводах или неисправности аккумуляторной батареи.

Указанные выше проверки можно производить на специальном стенде модели 2214 треста ГАРО.

Разборка и сборка стартера

На рис. 193 показан стартер в полуразобранном виде. Разбирать стартер нужно в таком порядке:



1. Снять защитную ленту.

2. Отвернуть четыре винта, крепящие провода к щеткодержателям. Приподнять концы пружин и вынуть щетки из щеткодержателей. Щетки и щеткодержатели пронумеровать с тем, чтобы при сборке щетки были установлены на свои места.

3. Отвернуть четыре винта и снять защитный кожух рычага привода.

4. Расшплинтовать и вынуть штифт, соединяющий якорь реле с рычагом привода.

5. Отвернуть и вынуть стяжные болты корпуса стартера.

6. Снять крышку со стороны коллектора вместе с тормозными колодками, расположенными в крышке.

7. Снять корпус с электромагнитным тяговым реле.

8. Отвернуть гайку оси рычага привода и вынуть ось из крышки.

9. Вынуть рычаг привода.

10. Вынуть якорь вместе с приводом, при этом снять с цапф вала якоря регулировочные и специальную шайбы со стороны привода.

11. Сдвинуть упорную втулку на валу якоря в сторону шестерни. Снять пружинное кольцо, которое находилось под упорной втулкой, затем снять упорную втулку и привод.

12. Отвернуть две гайки на клеммах электромагнитного тягового реле и снять соединительную перемычку.

13. Отвернуть четыре винта крепления крышки электромагнитного тягового реле и снять крышку с контактными болтами.

Сборку стартера производят в обратном порядке, но при этом необходимо выполнить следующее:

1. Перед сборкой смазать подшипники и цапфы вала маслом, применяемым для двигателя. Шлицевую часть вала, втулки отводки привода, пальцы и ось рычага слегка смазать смазкой ГОИ-54.

2. В случае деформации пружинного кольца якоря заменить его новыми или выправить.

3. Сначала надеть специальную шайбу с буртиком на вал якоря со стороны привода (буртиком в сторону пружинного кольца), а затем регулировочные шайбы.

4. На вал якоря со стороны коллектора установить сначала стальную шайбу, а затем фибровую, перед установкой на вал слегка смазать смазкой 1-13.

5. При окончательной затяжке стяжных болтов совместить штифты и пазы под них на крышках и корпусе.

6. Проверить, нажимают ли щеточные пружины на середину щетки.

7. Проверить величину осевого зазора якоря, который должен быть не более 0,8 мм.

Необходимая величина осевого зазора обеспечивается установкой регулировочных шайб на цапфу вала якоря со стороны привода.

8. Установить крышку рычага привода и зашплинтовать штифт рычага после проверки и регулировки стартера.

Уход за стартером

Через каждые 2000 км пробега автомобиля необходимо:

1. Проверить состояние зажимов, не допуская их загрязнения и ослабления крепления.

Предупреждение. Стартер потребляет большой ток, вследствие чего даже незначительные сопротивления в цепи стартера приводят к значительному падению напряжения и снижению мощности стартера.

2. Проверить крепление стартера к картеру.

Через каждые 6000 км пробега автомобиля следует:

1. Снять защитную ленту и осмотреть коллектор и щетки; если нужно, устранить неисправности и продуть коллектор сжатым воздухом.

2. Открыть крышку включателя стартера, осмотреть и, если требуется, зачистить контактные поверхности, после чего продуть включатель сжатым воздухом.

3. При необходимости подтянуть стяжные болты корпуса.

4. При эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях снять стартер для очистки привода и муфты свободного хода от грязи.

Через каждые 12000 км пробега или при сезонном обслуживании автомобиля необходимо:

1. Отключить провода от включателя стартера и от аккумуляторной батареи.

2. Снять стартер с двигателя.

3. Проверить состояние коллектора и щеток. Убедиться, что щетки не заедает в щеткодержателях. При высоте щеток менее 6-7 мм заменить их.

4. Проверить усилие нажатия пружины на щетки, которое должно быть равно 1,2-1,5 кГ.

5. Разобрать стартер.

6. Тщательно протереть детали стартера и продуть их сжатым воздухом. Особое внимание нужно обратить на крышку со стороны коллектора, удалив с нее щеточную пыль. Изношенные и поврежденные детали заменить или отремонтировать.

7. Осмотреть коллектор и рабочую поверхность щеток; в случае их загрязнения или незначительного обгорания зачистить коллектор мелкой стеклянной шкуркой зернистостью 80 или 100.

При значительной шероховатости коллектора и выступании слюды между пластинами его следует проточить на токарном станке (см. раздел «Основные неисправности стартера и способы их устранения»).

8. Снять крышку с электромагнитного тягового реле стартера и проверить состояние его контактных поверхностей. Подгоревшие поверхности зачистить стеклянной шкуркой (на бумажной основе) или плоским бархатным напильником так, чтобы обеспечивалось соприкосновение поверхностей по всей площади. Если контактные болты в местах соприкосновения с контактным диском имеют большой износ, их следует повернуть на 180°.

Проверить состояние запорной шайбы па штоке якоря электромагнитного реле, для чего необходимо нажать на якорь реле до упора. Если запорная шайба деформирована, ее следует снять, выправить и поставить на место.

9. Если на валу стартера в том месте, где вращается шестерня привода, имеются желтые налеты, то их надо обязательно удалить. Эти налеты могут служить причиной заедания шестерни на валу.

10. Смазать подшипники и цапфы вала якоря маслом, применяемым для двигателя. Шлицевую часть вала, втулки отводки привода, пальцы и ось рычага слегка смазать смазкой ГОИ-54.

11. После сборки стартера проверить его работу на стенде. При включении стартера привод должен перемещаться по шлицевой части вала без заеданий и возвращаться в исходное положение под действием возвратной пружины. При повороте шестерни от руки по часовой стрелке якорь не должен трогаться с места; при обратном вращении шестерня должна вращаться вместе с валом.

12. С помощью контрольной лампы проверить и, если требуется, отрегулировать момент включения стартера.

Основные неисправности стартера

Неисправности стартера в основном вызываются следующими причинами: загрязнением и обгоранием коллектора, зависанием щеток, разносом обмоток якоря, выхода из строя тягового реле с включателем и муфты свободного хода. Во включателе тягового реле стартера чаще всего повреждаются рабочие поверхности клеммовых болтов и контактного диска, которые обгорают вследствие большой величины тока, проходящего через них. Наблюдаются также случаи заедания якоря тягового реле в направляющей втулке электромагнита. Однако выход стартера из строя часто происходит не из-за его неисправностей, а из-за неисправностей проводки аккумуляторной батареи и дополнительного реле.

Загрязненный коллектор следует зачистить стеклянной шкуркой зернистостью 80 или 100, после чего продуть стартер воздухом. При значительной шероховатости поверхности коллектора и выступании слюды между его пластинами нужно коллектор проточить на токарном или специальном станке. После проточки надо зачистить поверхность коллектора стеклянной шкуркой зернистостью 80 или 100. Слюду между пластинами коллектора подрезать не следует, так как потом в канавки будут набиваться грязь и щеточная пыль, что может нарушить нормальную работу стартера.

Биение коллектора по отношению к цапфам вала не должно превышать 0,05 мм, а чистота обработки должна быть не менее 7.

Щетки стартера, изношенные до высоты 6-7 мм, надо заменить новыми.

Натяжение пружин щеток проверяют динамометром. Если усилие выходит за допустимые пределы (1,2-1,5 кГ), то его нужно отрегулировать. Регулировку надо производить закручиванием или раскручиванием стойки крепления конца пружины плоскогубцами. Повышенное давление приводит к преждевременному износу щеток, а пониженное - к зависанию щеток и к потере мощности стартера.

Если стартер не проворачивает коленчатый вал двигателя, то нужно включить свет (например, плафон), после чего включить стартер.

По изменению накала лампы при включении стартера можно определить характер неисправности.

Основные неисправности стартера и способы их устранения

Причина неисправностиСпособ устранения
При включении стартера якорь стартера не вращается. Яркость света лампы при включении стартера не изменяется
1. Нарушение контакта щеток с коллектором1. Снять стартер с двигателя и разобрать его. При необходимости зачистить и проточить коллектор, заменить щетки, отрегулировать натяжение пружин щеток, как указано выше
2. Отсутствие контакта во включателе тягового реле стартера2. Отсоединить провода от стартера и снять крышку включателя с клеммами. Если контакты подгорели, зачистить их. Сильно выгоревшие зажимы повернуть на 180° вокруг их оси.
3. Обрыв соединений внутри стартера или в тяговом реле3. Отремонтировать стартер в мастерской
4. Отсутствие надежного контакта во включателе зажигания на зажиме СТ4. Проверить цепь с помощью контрольной лампы, присоединенной к зажиму СТ и массе. При отсутствии питания на зажиме СТ в положении, соответствующем включению стартера, включатель зажигания заменить
5. Обрыв обмотки или подгорание контактов в дополнительном реле5. Проверить цепь с помощью контрольной лампы. Лампа, соединенная с зажимом Б дополнительного реле и массой, должна загораться при включении стартера. Если лампа не горит, то разобрать реле, зачистить контакты и отрегулировать его работу. Реле с обрывом обмотки заменить
6. Заедание якоря реле во втулке катушки электромагнита6. Очистить от грязи якорь реле и втулку. При наличии смещения тягового реле относительно рычага стартер отремонтировать в мастерской
При включении стартера коленчатый вал двигателя не вращается или вращается с малым числом оборотов, накал лампы плафона становится слабым
1. Разряжена или неисправна аккумуляторная батарея1. Проверить батарею и, если нужно, заменить
2. Короткое замыкание обмотки якоря или обмотки возбуждения или задевание якоря за полюсы2. Устранить замыкание или сдать стартер в мастерскую для ремонта
3. Тугое проворачивание коленчатого вала двигателя3. В зимнее время года прогреть двигатель
4. Нарушение контакта в цепи питания стартера вследствие коррозии или слабой затяжки зажимов4. Осмотреть всю цепь питания стартера, зачистить и подтянуть все зажимы
5. Поломка крышки со стороны привода стартера5. Поврежденную крышку заменить
6. Сильный износ подшипников6. Направить стартер для ремонта в мастерскую
При включении вал стартера вращается с большим числом оборотов, но не проворачивает коленчатого вала двигателя
1. Поломка зубьев венца маховика1. Сменить венец
2. Пробуксовка роликовой муфты свободного хода2. Сменить привод стартера
При включении стартера слышен скрежет шестерни стартера, которая не входит в зацепление
1. Забоины на зубьях венца маховика1. Устранить забоины поврежденных зубьев
2. Неправильная регулировка хода шестерни привода и момента замыкания контактов включателя2. Отрегулировать ход шестерни привода и момент замыкания контактов включателя
3. Ослабление буферной пружины привода стартера3. Сменить пружину
4. Установка стартера с перекосом4. Правильно установить стартер
При включении стартера слышен повторяющийся сильный стук тягового реле и шестерни о венец, коленчатый вал двигателя при этом не проворачивается
1. Отсутствие надежного контакта в зажимах, особенно у аккумуляторной батареи1. Проверить и зажимов подтянуть болты
2. Разряжена или неисправна аккумуляторная батарея2. Проверить и подзарядить батарею или заменить
3. Неисправна удерживающая обмотка тягового реле или плохой контакт ее с массой3. Заменить или подклепать заклепку, соединяющую удерживающую обмотку с массой
4. Нарушена регулировка дополнительного реле4. Проверить и, если необходимо, отрегулировать. Напряжение включения реле должно быть 7-9В, напряжение отключения 3-4 В
После пуска двигателя стартер не выключается
1. Заедание привода на валу якоря стартера1. Разобрать стартер и устранить причину заедания. Привод стартера должен свободно перемещаться по шлицам вала якоря и под действием возвратной пружины возвращаться в исходное положение. Если привод стартера в исходное положение не возвращается, то это означает, что заедает привод на шлицах (чаще всего в результате загрязнения) или ослабла возвратная пружина. Необходимо устранить заедание или сменить пружину. Проверить, нет ли прогиба вала, что также может являться причиной заедания привода. Если на валу стартера в месте вращения шестерни стартера имеется желтый налет от подшипника, обязательно его счистить, а вал и подшипник смазать маслом, применяемым для смазки двигателя. Наличие желтого налета часто приводит к заеданию шестерни на валу после пуска двигателя и к разносу якоря стартера
2. Спекание контактов включателя тягового реле или дополнительного реле2. Немедленно остановить двигатель и отключить аккумуляторную батарею. Отремонтировать неисправное реле
3. Заедание запорной част включателя зажигания3. После пуска двигателя принудительно повернуть ключ из положения, соответствующего включению стартера, в положение, соответствующее включению зажигания, или заменить включатель зажигания
Самовключение стартера при движении автомобиля с малой скоростью
Заедание запорной части включателя зажиганияПосле пуска двигателя поворачивать ключ замка зажигания в исходное положение или заменить включатель зажигания

Дополнительное реле стартера

Для уменьшения тока в цепи включателя стартера и обеспечения своевременного отключения стартера после пуска двигателя применяется дополнительное электромагнитное реле РС502.

Дополнительное реле установлено на левой стороне переднего щита кузова в отделении двигателя.

На основании 2 (рис. 194) реле смонтировано ярмо 11 с сердечником 8 и обмоткой 10. Сверху ярма установлен якорь 7 с контактом. Для присоединения проводов на основании имеются зажимы. Реле закрыто крышкой 4.



При прохождении по обмотке 10 тока возникает магнитное поле, которое притягивает якорь, при этом замыкаются контакты 9. В случае отсутствия в обмотке тока или когда ток ниже определенной величины, пружина 5 возвращает якорь в исходное положение, а контакты размыкаются.

Включение реле происходит при напряжении 7-9 В, а отключение - при напряжении 3-4 В.

В эксплуатации особого ухода за реле не требуется. Через каждые 30000 км пробега автомобиля рекомендуется проверить регулировку реле и состояние его контактов.

Проверка реле производится по схеме, указанной на рис. 195.



После соединения приборов по этой схеме включают включатель 6 и с помощью движка реостата 2 устанавливают напряжение по вольтметру 5 в пределах 1-2В. Затем плавным перемещением движка увеличивают напряжения до момента включения реле (при этом должна загораться контрольная лампа 3). Показание вольтметра, при котором зажглась лампа, будет соответствовать напряжению включения реле. Передвижением движка реостата в противоположную сторону снижают напряжение на обмотке реле. Показание вольтметра в момент, когда погаснет лампа, соответствует напряжению выключения реле.

Если при проверке окажется, что напряжение выключения реле превышает 4 В, то его следует отрегулировать подгибанием стойки 3 (см. рис. 194) пружины (увеличивая или уменьшая натяжение пружины) так, чтобы напряжение выключения реле находилось в пределах 3-4 В, а напряжение на клеммах обмотки, при котором реле замыкает контакты (напряжение включения), находилось в пределах 7-9 В. Зазор между якорем 7 и сердечником 8 при замкнутых контактах, а также зазор между разомкнутыми контактами должен соответствовать данным, указанным в технической характеристике.

После проверки напряжения включения и отключения реле следует проверить, не замыкает ли обмотку реле на ярмо. Для этого необходимо от зажимов К (рис. 195) отсоединить провода, а провод от контрольной лампы (который был присоединен к зажиму С) поочередно подсоединить к зажимам К. При исправном реле контрольная лампа не должна загораться. Техническая характеристика дополнительного реле РС502

Номинальное напряжение в В12
Напряжение включения в В7-9
Напряжение выключения в В3-4
Усилие размыкания контактов в гНе менее 130
Зазор между контактами в разомкнутом состоянии (не менее) в мм0,4
Зазор между якорем и сердечником при замкнутых контактах в ммНе менее 0,1
ОбмоткаПровод ПЭЛ диаметром 0,21-0,23 мм 1000 витков