Тюнинг автомобиля, пошив салона москва тут . Играйте на http://pfic2010.com

GAZ21.SU — Общесоюзный клуб волговодов М-21


Система зажигания

Система зажигания состоит из источников электрической энергии, катушки зажигания, распределителя зажигания, свечей зажигания, проводов и включателя зажигания, являющегося одновременно включателем стартера (рис. 196).



Первичная цепь системы зажигания питается током низкого напряжения от генератора или аккумуляторной батареи.

Для снижения уровня радиопомех, создаваемых системой зажигания, в ее цепях высокого напряжения установлены подавительные сопротивления.

Техническая характеристика системы зажигания

Порядок зажигания1-2-4-3
Установка момента зажиганияНа в.м.т.
РаспределительРЗ-Б
Зазор между контактами прерывателя в мм0,35-0,45
Натяжение пружины прерывателя в Г600±100
Максимальный угол опережения зажигания по кулачку прерывателя, обеспечиваемый регуляторами, в град:

центробежным

вакуумным


17,5-20

10-13

Число оборотов валика распределителя зажигания в минуту с бесперебойным искрообразованием при работе с катушкой зажигания Б7-А на трехэлектродный разрядник при искровом промежутке 7 мм (проверяется на стенде)2200
Ёмкость конденсатора в мкФ0,17-0,25
Катушка зажиганияБ7-А
Свечи зажиганияА14У
Величина искрового промежутка в свечах в мм0,80-0,95

Катушка зажигания

Катушка зажигания Б7-А установлена на кожухе отопителя и служит для преобразования низкого напряжения в высокое напряжение, необходимое для пробоя искрового промежутка в свечах зажигания и воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя.

Катушка зажигания (рис. 197) представляет собой трансформатор, на железном сердечнике 15 которого намотана вторичная обмотка 11, а поверх ее - первичная обмотка 10. Между слоями обмотки катушки зажигания проложены изоляционные прокладки 13, пропитанные маслом. Сердечник с обмотками помещен в стальном герметичном корпусе 12 и закреплен в нем изолятором 14 и крышкой 2. Пространство между катушкой, изоляторами и корпусом заполнено изоляционной массой 16. В изоляторе имеются зажимы для присоединения проводов. Между лапами скобы крепления катушки расположено добавочное сопротивление 18, соединенное последовательно с первичной обмоткой. Добавочное сопротивление величиной 1-1,1Ом помещено в специальном изоляторе 17.



При включении стартера добавочное сопротивление замыкается накоротко контактным диском электромагнитного тягового реле стартера, вследствие чего увеличивается величина тока, проходящего через первичную обмотку катушки, и повышается напряжение во вторичной цепи. Этим обеспечивается надежное воспламенение рабочей смеси при пуске двигателя стартером, когда напряжение батареи сильно падает из-за большого расхода тока стартером.

Уход за катушкой зажигания

Через каждые 4000-6000 км пробега автомобиля необходимо очистить катушку зажигания от пыли и грязи, проверить надежность крепления проводов и катушки зажигания.

При неработающем двигателе не следует продолжительное время оставлять зажигание включенным во избежание чрезмерного нагревания катушки зажигания.

Основные неисправности катушки зажигания и способы их устранения

Неисправности катушки зажигания бывают связаны главным образом с повреждением изоляции ее обмоток и добавочного сопротивления.

Прежде чем снять катушку для ремонта или замены, следует убедиться в исправности и надежности присоединения проводов к зажимам катушки, электромагнитного тягового реле и включателя зажигания и стартера, затем проверить способность искры преодолевать искровой промежуток, как указано ниже в разделе «Неисправности системы зажигания и способы их устранения».

Если при проворачивании коленчатого вала двигателя стартером искрообразование нормальное, а при проворачивании пусковой рукояткой искра отсутствует, то это указывает на неисправность добавочного сопротивления. Характерным признаком повреждения добавочного сопротивления или его цепи являются также нормальный пуск двигателя стартером и мгновенная его остановка при выключении стартера.

Неисправное добавочное сопротивление катушки следует снять, отогнув лапки крепления его к скобе и отвернув гайки крепления выводов к зажимам и винт 20 (рис. 197) крепления сопротивления. Если причиной неисправности является нарушение контакта или обрыв проволоки в месте присоединения концов, то проволоку в указанном месте нужно тщательно закрепить. Сгоревшее сопротивление надо заменить. При отсутствии запасного сопротивления его можно изготовить из никелевой проволоки НП-2 диаметром 0,3 мм (ГОСТ 2179-59), длиной 740 мм.

Катушку зажигания с поврежденной изоляцией обмоток нужно заменить. При замене неисправной катушки зажигания или поврежденной электропроводки следует внимательно отнестись к присоединению проводов к зажимам катушки, так как перепутывание проводов может повлечь за собой порчу катушки и сильное обгорание контактов прерывателя распределителя зажигания.

Провода низкого напряжения соединены с катушкой следующим образом: к зажиму Б-ВК присоединен провод от зажима КЗ включателя зажигания, к зажиму ВК - провод от зажима К3 электромагнитного тягового реле стартера, к третьему зажиму - провод от прерывателя распределителя. Провод высокого напряжения от распределителя присоединен к зажиму высокого напряжения катушки.

Распределитель зажигания

Распределитель зажигания РЗ-Б (рис. 198) установлен с левой стороны блока цилиндров; он приводится во вращение валиком масляного насоса. Валик 9 распределителя вращается против часовой стрелки (если смотреть со стороны его крышки).



Распределитель зажигания представляет собой совокупность приборов: прерывателя тока низкого напряжения в цепи катушки зажигания и распределителя тока высокого напряжения.

Ротор 19 распределителя при вращении передает импульсы тока высокого напряжения со вторичной обмотки катушки зажигания на ту свечу, между электродами которой в данный момент должна быть электрическая искра (в соответствии с порядком работы цилиндров). Распределитель имеет центробежный и вакуумный регуляторы, автоматически изменяющие угол опережения зажигания.

Центробежный регулятор изменяет угол в зависимости от числа оборотов коленчатого вала, а вакуумный регулятор - в зависимости от нагрузки двигателя. Только при правильной работе регуляторов опережения зажигания может быть обеспечена устойчивая и экономичная работа двигателя. Кроме того, распределитель имеет приспособление (октан-корректор) для ручной регулировки угла зажигания в зависимости от октанового числа применяемого бензина.

Параллельно контактам прерывателя включен конденсатор емкостью 0,17-0,25 мкФ, предназначенный для уменьшения искрения и обгорания контактов прерывателя, а также для обеспечения более резкого изменения тока в первичной обмотке катушки зажигания при размыкании контактов и, следовательно, для получения более высокого напряжения во вторичной обмотке.

Центробежный регулятор опережения зажигания. На валике 4 (рис. 199) распределителя закреплена пластина с осями грузиков 2, прижимаемых к валику пружинами 6. На верхний конец валика 4 свободно насажена втулка с напрессованным на нее кулачком 1 и фасонной пластиной 3, в прорези которой входят шпильки грузиков.



Вращение кулачку прерывателя передается не непосредственно от валика распределителя, а через грузики. При расхождении грузиков шпильки, нажимая на пластину, поворачивают ее и связанный с ней кулачок относительно валика, как показано на рис. 199.

При небольшом числе оборотов коленчатого вала двигателя центробежные силы грузиков недостаточны для преодоления натяжения пружин. В этом случае кулачок прерывателя не перемещается относительно валика распределителя, и центробежный регулятор опережения не работает (рис. 199, а).

С увеличением числа оборотов коленчатого вала двигателя грузики под действием центробежной силы расходятся и шпильками через пластину поворачивают втулку с кулачком в сторону вращения валика распределителя. В силу этого контакты размыкаются раньше, и угол опережения зажигания увеличивается. Угол опережения зажигания тем больше, чем выше число оборотов коленчатого вала (рис. 199, б).

С уменьшением числа оборотов коленчатого вала пружины, противодействующие поворачиванию грузиков, возвращают их в исходное положение, поворачивая при этом кулачок против направления вращения. Вследствие этого контакты прерывателя размыкаются позднее, и угол опережения зажигания уменьшается.

Ниже приведены величины изменения угла опережения зажигания при работе центробежного регулятора в зависимости от числа оборотов валика распределителя:

Число оборотов валика распределителя в минуту2005001000150019002200
Угол опережения по кулачку прерывателя в град0-33-68-1113,5-1617,5-2017,5-21

Несоответствие углов опережения зажигания числу оборотов обычно бывает связано с заеданием грузиков центробежного регулятора или с ослаблением их пружин и вызывает детонацию и снижение мощности двигателя, а также увеличение расхода бензина.

Вакуумный регулятор опережения зажигания. Между двумя половинами регулятора зажата диафрагма 5 (рис. 200). Полость вакуумного регулятора (с одной стороны диафрагмы), в котором помещена пружина 5, сообщается трубкой со смесительной камерой карбюратора над дроссельной заслонкой. Полость с противоположной стороны диафрагмы 5 сообщается с полостью корпуса распределителя, поэтому в ней всегда поддерживается атмосферное давление.

Таким образом, диафрагма находится под действием разрежения, зависящего от степени открытия дроссельной заслонки и от нагрузки двигателя. Со стороны распределителя к диафрагме прикреплена тяга 8, связанная шарнирно с подвижной панелью 10 прерывателя, закрепленной на шарикоподшипнике. Пружина отжимает диафрагму, противодействуя разрежению в карбюраторе.

Работа вакуумного регулятора показана на рис. 200.



При уменьшении нагрузки двигателя разрежение в карбюраторе, а следовательно, и в полости крышки 4 вакуумного регулятора увеличивается. При этом диафрагма, преодолевая усилие пружины, перемещается и с помощью тяги поворачивается панель прерывателя против направления вращения кулачка, вследствие чего контакты размыкаются раньше, и угол опережения зажигания увеличивается (рис. 200, б).

С увеличением нагрузки двигателя разрежение уменьшается, и пружина диафрагмы поворачивает панель прерывателя в направлении вращения кулачка, уменьшая угол опережения зажигания (рис. 200, а).

Во время работы двигателя на холостом ходу отверстие, соединяющее карбюратор с вакуумным регулятором, оказывается несколько выше прикрытой дроссельной заслонки. Поэтому в полости крышки 4 регулятора создается давление, близкое к атмосферному, и пружина поворачивает панель прерывателя до отказа в направлении вращения кулачка. В этом случае вакуумный регулятор не оказывает влияния на угол опережения зажигания, и поэтому оно получается минимальным, что и требуется для устойчивой работы двигателя при малых числах оборотов.

Ниже приведена характеристика работы вакуумного регулятора опережения зажигания:

Разрежение в мм60100200280
Угол опережения зажигания по отношению к кулачку прерывателя распределителя в град00-2,55,5-8,510-13

Отказ в работе вакуумного регулятора или нарушение нормальной работы его вызывают увеличение расхода бензина, особенно при езде с неполной нагрузкой.

Октан-корректор

С помощью октан-корректора можно изменять угол установки зажигания в пределах ±10° (по углу поворота коленчатого вала двигателя). При ручной регулировке корпус распределителя поворачивают в ту или другую сторону в пределах шкалы октан-корректора. Регулировка осуществляется вращением гаек 29 (см. рис. 198). Для предотвращения произвольного нарушения установки зажигания гайки октан-корректора должны быть всегда до отказа завернуты (от руки).

Регулировка зазора между контактами прерывателя

Надежность работы системы зажигания прежде всего зависит от правильности зазора между контактами прерывателя и чистоты контактов.

Прежде чем регулировать зазор, надо осмотреть рабочие поверхности контактов и, если они загрязнены, замаслены или обгорели, очистить их, придерживаясь указаний, приведенных в разделе «Уход за распределителем».

Для регулировки зазора между контактами прерывателя необходимо:

1. Освободить пружинные держатели 14 (см. рис. 198) и снять крышку 15 распределителя.

2. Вращая пусковой рукояткой коленчатый вал двигателя, установить кулачок 21 так, чтобы между контактами 33 был максимальный зазор.

3. Проверить щупом зазор между контактами (рис. 201); щуп должен входить в зазор, не отжимая рычажка. Зазор должен быть в пределах 0,35-0,45 мм.



4. Если зазор больше или меньше 0,35-0,45 мм, надо ослабить винт 30 (см. рис. 198) крепления стойки (неподвижного контакта) и, вращая регулировочный винт 35, установить нормальный зазор.

5. Завернуть винт 30 и вторично проверить зазор между контактами.

6. Установить и закрепить крышку распределителя.

Размыкание цепи прерывателем при установке зажигания должно происходить в момент, когда поршень в первом цилиндре при такте сжатия дойдет до в.м.т. Для определения в.м.т. служит отверстие в шкиве коленчатого вала и указатель, запрессованный в крышке распределительных шестерен (см. рис. 18). Соответственно против зажима провода первого цилиндра (в крышке распределителя) должен быть расположен ротор.

Установка зажигания

Установка зажигания двигателя должна быть сделана с большой точностью, так как даже при небольших ошибках в установке резко возрастает расход бензина, а мощность двигателя уменьшается. Кроме того, могут наблюдаться пробои прокладки головки блока, прогорание поршней и клапанов и тому подобные явления, вызываемые детонацией.

При установке зажигания нужно соблюдать следующий порядок:

1. Снять крышку распределителя и ротор и проверить величину зазора между контактами прерывателя; в случае необходимости отрегулировать зазор.

2. Поставить ротор на место.

3. Вывернуть свечу первого цилиндра.

4. Закрыть пальцем отверстие свечи первого цилиндра, проворачивая коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до момента начала выхода воздуха из-под пальца. Это произойдет в начале такта сжатия в первом цилиндре.

5. Убедившись, что сжатие началось, осторожно проворачивать коленчатый вал двигателя до совпадения указателя с отверстием в шкиве коленчатого вала.

6. Убедиться в том, что ротор стоит против внутреннего контакта крышки, соединенного с проводом, идущим к свече первого цилиндра.

7. Гайками плавной настройки установить шкалу октан-корректора на нулевое деление.

8. Ослабить винт крепления распределителя и немного повернуть корпус распределителя против часовой стрелки, чтобы контакты прерывателя замкнулись.

9. Вынуть конец провода подкапотной лампы из соединительной муфты и присоединить его с помощью дополнительного куска провода к клемме низкого напряжения катушки (к которой крепится провод, идущий к распределителю).

10. Включить зажигание и осторожно поворачивать корпус распределителя по часовой стрелке до момента вспыхивания подкапотной лампы. Остановить вращение распределителя нужно точно в момент вспыхивания лампы. Если это не удалось, то операцию надо повторить.

11. Удерживая корпус распределителя от проворачивания, затянуть винт, поставить крышку и центральный провод на место.

12. Проверить правильность присоединения проводов от свечей, начиная с первого цилиндра.

Каждый раз после регулировки зазора в прерывателе, а также при применении бензина другого сорта следует уточнить установку момента зажигания рабочей смеси, прослушивая работу двигателя при движении автомобиля. Установку зажигания надо уточнять октан-корректором, не ослабляя винта крепления распределителя.

Для этого достаточно вращать гайки 26 (см. рис. 202), отвертывая одну и завертывая другую.



Перемещение стрелки на одно деление шкалы октан-корректора изменению установки зажигания на 2°, считая по углу поворота коленчатого вала. При повороте корпуса распределителя по часовой стрелке зажигание будет более ранним, против часовой стрелки - более поздним.

Для проверки установки зажигания прогревают двигатель до температуры 80-90°С. Двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 30-35 км/ч, дают автомобилю разгон, резко нажав до отказа на педаль управления дроссельной заслонкой. Если при этом будет наблюдаться незначительная и кратковременная детонация (ошибочно называемая водителями «стук пальцев»), то установка момента зажигания сделана правильно. В случае сильной детонации нужно повернуть корпус распределителя против часовой стрелки на одно деление шкалы октан-корректора. При отсутствии детонации надо повернуть корпус распределителя по часовой стрелке на одно деление шкалы. Если необходимо, то следует снова проверить установку зажигания.

Всегда следует работать с установкой зажигания, дающей при большой нагрузке двигателя только легкую детонацию. При очень раннем зажигании, когда наблюдается сильная детонация, может быть пробита прокладка головки блока и могут прогореть клапаны и поршни. При очень позднем зажигании резко возрастает расход бензина, теряется приемистость автомобиля и двигатель чрезмерно нагревается.

Разборка и сборка распределителя

При необходимости распределитель нужно разбирать в такой последовательности (рис. 202):

1. Сиять крышку 1 и ротор 2.

2. Отвернуть винты крепления вакуумного регулятора и снять его.

3. Отвернуть гайку крепления провода к зажиму и снять зажим 28.

4. Отвернуть винты крепления панели прерывателя и снять ее.

5. Снять замковую шайбу 7, отвернуть винт крепления пружины и снять рычажок с подвижным контактом и пружиной.

6. Отвернуть винт и снять стойку с неподвижным контактом.

7. Снизу панели отвернуть два винта пружинных держателей и отъединить подвижную панель от неподвижной.

8. Отвернуть винт 3 крепления кулачка и снять его вместе со втулкой и пластиной.

9. Снять пружины 17 и грузики.

10. Если требуется, выбить заклепку 25, снять кольцо и вынуть валик 11.

11. При необходимости выпрессовать подшипники. Собирают распределитель в обратном порядке. После сборки распределитель следует проверить на стенде треста ГАРО модели СПЗ-6 или аналогичном стенде.

Уход за распределителем

Нужно периодически смазывать распределитель, следить за состоянием и чистотой его деталей, а также проверять и регулировать зазор между контактами прерывателя. Правильно и своевременно проведенными профилактическими мероприятиями предупреждается возникновение неисправностей.

Через каждые 2000 км пробега автомобиля необходимо:

1. Проверить надежность крепления распределителя.

Слабо закрепленный распределитель (может быть повернут усилием руки) нужно надежно закрепить винтом, затянуть гайки октан-корректора, предварительно проверив правильность установки зажигания.

2. Снять крышку распределителя и тщательно обтереть ее снаружи и изнутри тканью, смоченной в чистом бензине.

Внимательно проверить, нет ли в крышке и роторе трещин или следов пробоя искрой и значительного обгорания или коррозии электродов крышки и токоразносной пластины ротора. Обгорание торцовой поверхности токоразносной пластины ротора и торцовой поверхности электродов крышки указывает на чрезмерно большой радиальный зазор между токоразносной пластиной и электродами. Крышку или ротор в этом случае надо сменить.

Если крышка или ротор не имеют следов повреждения, тщательно зачистить (протереть) обгоревшие места электродов крышки и пластины ротора тканью, слегка смоченной в чистом бензине или в рафинированном четыреххлористом углероде. Зачищать указанные места напильником нельзя, так как это приводит к увеличению зазоров между токоразносной пластиной ротора и электродами крышки и к перебоям в работе системы зажигания.

3. Проверить надежность крепления проводов низкого и высокого напряжения. Провода высокого напряжения должны быть плотно вставлены в гнезда крышки.

Обгорание и коррозия на внутренней поверхности электрода (в гнезде крышки) свидетельствуют о том, что провод не доходит до электрода или плохо удерживается в гнезде пружинным контактным наконечником. В этом случае надо зачистить пружинный наконечник, плотно и до отказа вставить его в гнездо. Если провод слабо держится в гнезде, необходимо предварительно несколько развести лепестки пружинного наконечника.

Следует учесть, что дополнительный искровой промежуток в цепи высокого напряжения возникает в результате неплотной или неполной посадки проводов высокого напряжения в гнездах крышки и может привести к выгоранию пластмассы крышки, к выходу из строя катушки зажигания, а также к нарушению нормальной работы двигателя.

4. Внутреннюю поверхность распределителя при необходимости продуть сжатым воздухом.

5. Проверить и, если требуется, подтянуть крепление трубопровода вакуумного регулятора распределителя.

6. Проверить, нет ли заедания центрального контакта 18 (см. рис. 198) в крышке 15.

Через каждые 4000-6000 км пробега автомобиля необходимо:

1. Произвести работы, выполняемые через каждые 2000 км пробега.

2. Осмотреть контакты прерывателя.

Загрязненные (замасленные) контакты протереть замшей, слегка смоченной в чистом бензине, а затем сухой замшей.

Обгоревшие контакты надо тщательно зачистить плоским тонким абразивным бруском или мелкой стеклянной шкуркой зернистостью 150. При зачистке контактов следует удалить бугорок на одном из них и несколько сгладить поверхность другого, на котором образуется углубление (кратер). Это углубление не рекомендуется устранять полностью.

Чтобы поверхности контактов были строго параллельны, рекомендуется при зачистке нажимать пальцем на рычажок. Нельзя зачищать контакты наждачной шкуркой.

Абразивный брусок для зачистки контактов не должен употребляться для обработки других металлов и не должен быть замасленным или грязным.

Контакты прерывателя, поверхность которых имеет сероватый цвет и незначительные неровности, чистить не следует.

После зачистки контактов нужно обдуть панель прерывателя воздухом, чтобы удалить пыль, протереть контакты замшей, слегка смоченной в чистом бензине, и установить нормальный зазор между контактами.

Если зазор между контактами прерывателя отличается от нормального (0,35-0,45мм) меньше чем на 0,05 мм, то регулировать его не следует.

При значительном обгорании или износе контактов прерывателя необходимо заменить стойку и рычажок прерывателя. Ненормальный зазор между контактами прерывателя, наличие нагара или загрязнение поверхности контактов вызывают перебои в работе системы зажигания и затрудняют пуск двигателя, особенное холодное время.

Условием длительной и надежной работы прерывателя являются параллельность контактов и хорошее прилегание одного к другому по всей поверхности. Следует помнить, что вольфрамовые контакты прерывателя небольшой толщины и частая зачистка их неизбежно приводят к сокращению срока службы контактов. Поэтому, если необходимость в зачистке контактов возникает часто, нужно установить и устранить причину обгорания контактов.

3. Повернуть на один оборот крышку масленки для подачи смазки на валик распределителя. Капнуть одну каплю масла, применяемого для двигателя, на ось рычажка прерывателя, 4-5 капель во втулку кулачка (предварительно сняв ротор и фильц под ним) и 1-2 капли на фильц-щетку кулачка. При смазке кулачка и оси прерывателя следует соблюдать осторожность, чтобы масло не попало на контакты прерывателя.

Обильно смазывать кулачок прерывателя нельзя, так как при попадании на поверхности контактов прерывателя даже следов масла или грязи в значительной степени усиливается образование нагара и существенно сокращается срок службы контактов. Если масло или грязь попали на прерыватель, нужно обязательно протереть контакты замшей, смоченной в чистом бензине, а затем протереть сухой замшей.

При сезонном обслуживании (1-2 раза в год) необходимо:

1. Выполнить работы, предусмотренные через 4000-6000 км пробега автомобиля.

2. Проверить натяжение пружины рычажка прерывателя с помощью пружинного динамометра, как показано на рис. 203. Прилагать силу к динамометру надо в направлении оси контактов (перпендикулярно к их поверхности). Показание динамометра следует заметить в момент начала размыкания контактов.



Натяжение пружины должно находиться в пределах 0,5-0,7 кГ.

3. Снять распределитель и на специальном стенде СПЗ-6 треста ГАРО проверить работу распределителя, центробежного и вакуумного регуляторов.

При отсутствии стенда надо проверить, не заедает ли центробежный регулятор. Наиболее просто это можно сделать, проверив, свободно ли возвращается в исходное положение ротор распределителя, если его повернуть рукой относительно валика, а затем отпустить. Распределитель с неисправными регуляторами нужно сдать в ремонт или заменить.

Через каждые 25000 км пробега следует проверить, нет ли местного износа дорожки качения шариков подшипника. Для этого необходимо снять распределитель с автомобиля и сделать следующее:

1. Снять вакуумный регулятор с распределителя; для сохранения регулировки вакуумного регулятора предварительно отметить рисками его положение на корпусе (до отвертывания винтов сделать две риски: одну на кронштейне вакуумного регулятора, другую - на корпусе распределителя; риски делать одну против другой).

2. Снять панель прерывателя.

3. Отвернуть два пружинных держателя шарикоподшипника с обратной стороны неподвижной панели прерывателя.

4. Проверить, проворачивая кольца шарикоподшипника, нет ли местного износа колец из-за того, что во время работы распределителя внутреннее кольцо совершает колебательное движение, а не вращательное. В случае такого износа, который обнаруживается торможением колец в месте износа при повороте или по качке колец, необходимо поворачивать наружное кольцо шарикоподшипника до устранения торможения или качки. Затем следует добавить в шарикоподшипник смазку ЛЗ 158 или ЦИАТИМ-201. Нужно иметь в виду, что применение другой смазки (например, солидола) не допускается, так как шарикоподшипник может преждевременно выйти из строя.

5. Надеть на шарикоподшипник неподвижную панель прерывателя и укрепить шарикоподшипник, привернув оба пружинных держателя.

6. Собрать распределитель (установив вакуумный регулятор по рискам); если есть возможность, проверить его на стенде и в случае необходимости отрегулировать (сдвигая его относительно корпуса распределителя).

Основные неисправности распределителя и способы их устранения

1. Основной неисправностью распределителя является подгорание контактов прерывателя. Подгоревшие контакты следует зачистить, как указано в разделе «Уход за распределителем».

Сильное подгорание контактов, слабая искра и трудность пуска двигателя могут быть вызваны повреждением конденсатора. Вышедший из строя конденсатор нужно заменить.

2. Перебои в работе распределителя могут быть вызваны:

а) Загрязнением ротора и крышки или появлением в них трещин, через которые происходит большая утечка тока высокого напряжения.

Загрязненные ротор и крышку надо протереть. При появлении в роторе или крышке трещин их необходимо заменить новыми.

б) Ослаблением натяжения пружины рычажка подвижного контакта (при больших числах оборотов коленчатого вала двигателя).

В этом случае необходимо проверить усилие натяжения пружины, и если оно ниже 0,5 кГ, пружину с подвижным контактом следует заменить.

в) Большим износом втулок валика, неравномерным износом кулачка распределителя, сильным износом оси подвижного контакта или текстолитовой подушки, значительной выработкой участка дорожки качения шарикоподшипника. Такой распределитель надо направить в мастерскую для ремонта.

Если причиной перебоев в работе распределителя является выработка участка дорожки качения шарикоподшипника, то нормальная работа распределителя может быть восстановлена поворотом наружного кольца подшипника, как указано в разделе «Уход за распределителем».

Увеличенный расход бензина и снижение мощности двигателя могут быть вызваны заеданием грузиков центробежного регулятора опережения зажигания. В этом случае надо распределитель разобрать и устранить причину заедания грузиков. Повышенный расход бензина, особенно при езде без нагрузок, может быть вызван неисправной работой вакуумного регулятора опережения зажигания. При этом в первую очередь надо проверить трубку, соединяющую карбюратор с распределителем, и если повреждения отсутствуют, вакуумный регулятор проверить на стенде и при необходимости заменить.

3. Причиной неисправности распределителя может служить обрыв проводов, соединяющих подвижной контакт с зажимом и подвижную панель с неподвижной.

Выявить эту неисправность можно при помощи подкапотной лампы. Для этого необходимо:

а) соединить отдельным проводом подкапотную лампу с зажимом на корпусе распределителя, не отсоединяя имеющихся там проводов;

б) включить включатель зажигания и, проворачивая коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой, наблюдать за лампой. При замыкании контактов лампа должна гаснуть, а при размыкании загораться. Если лампа не гаснет при замыкании контактов, то это указывает на обрыв одного из соединяющих проводов.

Свечи зажигания

Свечи зажигания А14У служат для воспламенения рабочей смеси в камерах сгорания цилиндров двигателя. Свечи зажигания установлены в специальные гнезда в головке блока цилиндров двигателя. Устройство свечи зажигания показано на рис. 204.



Уход за свечами зажигания заключается в проверке их состояния, очистке от нагара и регулировке зазора между электродами.

Необходимо регулярно протирать изоляторы свечей.

Не реже чем через 4000-6000 км пробега следует вывертывать свечи для осмотра и регулировки зазора между электродами.

Свечи надо проверять после работы двигателя под нагрузкой. Работа двигателя на холостом ходу изменяет характер нагара, по которому можно сделать неправильное суждение о работе свечи.

Перед вывертыванием свечи для осмотра и замены нужно обязательно удалить щеткой или сжатым воздухом грязь из гнезда свечи в головке блока цилиндров.

Ввертывать свечи следует только специальным торцовым ключом, имеющимся в комплекте инструмента. Применять плоскогубцы, обычные гаечные ключи или торцовые ключи несоответствующего размера не рекомендуется, так как это всегда приводит к повреждению изолятора свечи или нарушению ее герметичности.

При осмотре свечи надо особенно тщательно проверить, нет ли трещин на изоляторе, обратить внимание на характер слоя нагара, а также на состояние электродов и зазор между ними. Конусная часть изолятора свечи (юбка) не должна иметь нагара и трещин. Свечи, имеющие трещины на изоляторе, необходимо заменить.

Следует помнить, что при работе свечей на их юбках обычно образуется красновато-коричневый налет, который не мешает работе свечей. Этот налет не следует путать с нагаром, и очищать его не требуется.

Свечи с нагаром или оксидной пленкой нужно тщательно очистить на специальном пескоструйном аппарате модели 514-2М треста ГАРО. При очистке изолятора не рекомендуется применять острые стальные инструменты, так как при этом на его поверхности образуются царапины и неровности, способствующие в дальнейшем отложению нагара. Если не имеется возможности очистить свечи, а слой нагара велик, их следует заменить новыми. После очистки необходимо проверить зазор между электродами при помощи круглого проволочного щупа (рис. 205). Плоским щупом определять зазор нельзя, так как на боковом электроде при износе образуется поверхность, близкая к цилиндрической.



Регулировку зазора между электродами производят подгибанием бокового электрода. Никогда не следует подгибать центральный электрод свечи, так как это неизбежно приведет к появлению трещин в изоляторе свечи и к выходу ее из строя. Величина зазора между электродами свечи должна быть 0,8-0,95 мм. Свечи, очищенные от нагара, с отрегулированным зазором между электродами перед установкой на двигатель рекомендуется испытать на приборе под давлением. В исправных свечах при давлении 8-9 кГ/см² искра между центральным и боковым электродом должна появляться регулярно, без перебоев и поверхностного разряда. При давлении 10 кГ/см² новая свеча должна быть полностью герметична, и воздух не должен проходить в местах соединений корпуса с изолятором и центрального электрода с изолятором. Для свечей, бывших в употреблении, допускается пропуск воздуха до 60 см3/мин. Свечу надо устанавливать на место обязательно с прокладкой. Свечу следует сначала ввернуть рукой, а затем подтянуть ключом для свечи. Прокладка изготовлена из тонкого металла и рассчитана на смятие при затяжке; поэтому свечу следует затягивать без приложения чрезмерного усилия, чтобы прокладка не была сплющена полностью. Полностью сплющенную прокладку рекомендуется сменить при очередном снятии свечи.

Провода высокого напряжения

Для проводов высокого напряжения, соединяющих катушку зажигания с распределителем и распределитель со свечами, использован провод марки ПВЛ-1. На концах проводов, подходящих к свечам, установлены подавительные сопротивления СЭ-12 (8000-13000 Ом). Эти сопротивления служат для уменьшения радиопомех, создаваемых системой зажигания. На качество работы двигателя исправные подавительные сопротивления не влияют. Снимать подавительные сопротивления категорически запрещается.

Необходимо тщательно следить, чтобы на поверхность проводов не попадали масло и бензин, которые разрушают изоляцию проводов. Провода нужно также предохранять от загрязнения и попадания влаги, так как это вызывает утечку тока и пробой изоляции.

При осмотре проводов необходимо обращать внимание на состояние изоляции, надежность присоединения проводов к подавительным сопротивлениям, плотность посадки наконечников проводов в гнездах распределителя, плотность и чистоту соединения проводов низкого напряжения и состояние резиновых колпачков, надеваемых на провода высокого напряжения и клеммы крышки распределителя.

Для удаления с проводов и подавительных сопротивлений пыли и сухой грязи их следует обдувать сжатым воздухом или обтирать сухой тряпкой. Провода с поврежденной изоляцией, а также резиновые колпачки, имеющие трещины, нужно заменять. Нельзя работать с проводами, имеющими видимые повреждения изоляции, так как это неизбежно приведет к перебоям в работе двигателя.

Подавительные сопротивления в эксплуатации ухода не требуют.

Включатель зажигания и стартера

Устройство включателя ВК21-К зажигания и стартера показано на рис. 206.



При повороте ключа запорный цилиндр 11 включателя передвигает посредством поводка ротор 8 с контактной пластиной 3, которая соединяет питающий зажим AM (амперметр) с зажимом КЗ (катушка зажигания), СТ (стартер) или ПР (приемник). Обозначения зажимов AM, КЗ, СТ и ПР нанесены на изоляторе включателя рядом с соответствующими зажимами.

При выключенном положении включателя (положение 0) к зажимам КЗ, СТ и ПР ток не поступает (рис. 207).

Схема соединения зажимов включателя зажигания и стартера

Положение ключаЗажимы
AMКЗПРСТ
0+   
I+++ 
II++ +
III+ + 

Отмеченные крестом зажимы находятся под напряжением при соответствующем положении ключа во включателе зажигания.

При повороте ключа вправо (положение I включателя) питающий зажим AM соединяется с зажимами КЗ и ПР - включены зажигание, цепи контрольных приборов, стеклоочистителя, вентилятора обдува ветрового стекла и радиоприемника.

При повороте ключа вправо до отказа (положение II включателя) питающий зажим AM соединяется с зажимами КЗ и СТ - включены зажигание и стартер. Возврат (переключение) включателя из положения II в положение I происходит за счет усиления возвратной пружины.

При повороте ключа вправо до отказа (положение III включателя) зажим AM соединяется с зажимом ПР - включены цепи стеклоочистителя, вентилятора обдува ветрового стекла и радиоприемника. В это положение включатель устанавливают при неработающем двигателе, когда требуется, чтобы зажигание было выключено.

Положения включателя 0, I и III фиксированные, и в момент установки контактной пластины в эти положения происходит щелчок.

Ключ вставляют и вынимают из запорного цилиндра только при выключенном включателе.

Основные неисправности системы зажигания и способы их устранения

Надежным показателем исправности системы зажигания служит величина преодолеваемого искрой промежутка между любым из проводов свечей и массой или между проводом высокого напряжения катушки зажигания и массой. Если система зажигания исправна, то искра способна без перебоев преодолевать искровой промежуток между проводом и массой, равный 6-7 мм.

Характерные случаи неисправной работы системы зажигания следующие:

1. Нет искры между электродами у всех свечей зажигания.

В этом случае надо проверить цепь тока низкого напряжения между аккумуляторной батареей и катушкой зажигания, а также состояние аккумуляторной батареи.

Для проверки в цепи тока низкого напряжения нужно к зажиму ВК катушки зажигания с помощью дополнительного провода подсоединить подкапотную лампу (для использования ее в качестве контрольной лампы), установить в положение включения рычажок подкапотной лампы и включить зажигание.

Если лампа загорается, то цепь низкого напряжения (аккумуляторная батарея - катушка зажигания) исправна. Если лампа не загорается, то следует соединить между собой зажимы AM и КЗ включателя зажигания коротким проводом. Загорание лампы в этом случае показывает на неисправность включателя. Такой включатель нужно сдать в ремонт или заменить.

Если контрольная лампа не загорается, следует проверить, пользуясь схемой электрооборудования, состояние цепи аккумуляторная батарея-включатель зажигания и стартера, проверить целость проводов, чистоту и плотность соединений на зажимах амперметра, включателя стартера и аккумуляторной батареи. Затем надо проверить исправность проводов, соединяющих подвижную панель с зажимом и подвижную панель с неподвижной панелью в распределителе. Выявить эту исправность можно также при помощи подкапотной лампы.

Для этого надо соединить отдельным проводом подкапотную лампу с зажимом на корпусе распределителя, не отсоединяя имеющихся там проводов. Затем следует включить включатель зажигания и, проворачивая коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой, наблюдать за лампой. При замыкании контактов лампа должна гаснуть, а при размыкании загораться. Если лампа не гаснет при замыкании контактов, то это указывает на обрыв одного из соединяющих проводников. Распределитель нужно снять с двигателя и устранить неисправность.

В том случае, если цепь низкого напряжения окажется исправной, необходимо проверить цепь высокого напряжения, катушку зажигания и состояние контактов. Для этого требуется снять крышку распределителя, проверить состояние контактов прерывателя и при необходимости зачистить их или сменить прерыватель, после чего отрегулировать зазор, как указано в разделе «Регулировка зазора между контактами прерывателя».

Следует осмотреть крышку и ротор распределителя; при обнаружении следов нагара тщательно удалить его. Сменить крышку или ротор при наличии на них трещин или следов пробоя.

Проверить, нет ли повреждений изоляции провода высокого напряжения от катушки к распределителю. Включить зажигание и провернуть коленчатый вал двигателя стартером. Если между электродами свечей зажигания не будет искры, то это означает, что неисправен конденсатор распределителя или катушка зажигания. Если смена конденсатора не приведет к устранению неисправности, то нужно сменить катушку зажигания.

2. Между электродами некоторых свечей зажигания проскакивает слабая искра, с перебоями, или совсем не проскакивает.

Чистой сухой тряпкой удалить масло и влагу с крышки распределителя, с проводов свечей зажигания, с катушки и изоляторов свечей. Если после этого нормальная работа системы зажигания не восстановится, нужно снять и осмотреть крышку и ротор распределителя, тщательно очистить их от следов нагара. Крышку или ротор, имеющие трещины или следы пробоя, необходимо сменить.

Осмотреть все провода свечей и сменить провода с поврежденной изоляцией.

Убедиться в том, что провода свечей и провод высокого напряжения от катушки зажигания к распределителю надежно удерживаются в гнездах распределителя, катушки и подавительных сопротивлений.

Отсутствие искры может быть вызвано также неисправностью подавительных сопротивлений. Неисправные подавительные сопротивления следует заменить.

Проверить и при необходимости сменить или прочистить неработающие или работающие с перебоями свечи.

3. Искра у всех свечей зажигания проскакивает с перебоями. Проверить и, если надо, зачистить и отрегулировать зазор между контактами прерывателя. В случае хорошего состояния контактов прерывателя следует проверить исправность цепи низкого напряжения и центрального контакта 18 (см. рис. 198) распределителя.

4. Перебои в работе системы зажигания при больших числах оборотов коленчатого вала двигателя. Перебои могут быть вызваны ослаблением пружины рычажка подвижного контакта. Поэтому необходимо проверить усилие пружины; если оно ниже 0,5 кГ, пружину следует заменить.

5. Свечи не работают. Это может быть вызвано следующими причинами:

а) Регулировкой карбюратора на богатую смесь, способствующую появлению копоти на свечах (сухой нагар). Сухой нагар представляет собой отложение частиц несгоревшего углерода. Этот нагар легко удаляется.

б) Регулировкой карбюратора на слишком бедную смесь. Свечи в этом случае перегреваются, вследствие чего возникают перебои в работе системы зажигания во время движения на больших скоростях или при больших нагрузках.

в) Износом поршневых колец, приводящим к замасливанию свечей и к образованию на них липкого масляного нагара. Свечи замасливаются также при длительной работе двигателя на холостом ходу и во время пуска двигателя, особенно при многократных попытках пуска.

г) Ненормальными условиями эксплуатации; например, медленная езда с частыми остановками и длительная работа двигателя на холостом ходу вызывают образование нагара на свечах. В таких случаях необходимо следить за температурой двигателя и регулировать ее посредством жалюзи или клапанов утеплительного чехла.

д) Отсутствием уплотнительной прокладки между корпусом свечи и головкой блока цилиндров, неплотным завертыванием свечей при их установке, а также пропуском газов через неплотности между корпусом и изолятором свечи. Во всех этих случаях свечи чрезмерно нагреваются и быстро выходят из строя.

Если одна из свечей двигателя не работает, то ее можно обнаружить, поочередно вынимая провода высокого напряжения свечей из гнезд крышки распределителя. При отключении провода нормально работающей свечи число оборотов вала двигателя снижается, а при отключении провода поврежденной свечи число оборотов остается неизменным. Свечи, не работающие или работающие с большими перебоями, холоднее остальных; поэтому такие свечи можно иногда обнаружить на ощупь.

Неисправная работа свечей - одна из причин разжиженного масла в картере двигателя. При обнаружении разжиженного масла его необходимо сменить, а свечи проверить и заменить неисправные.

Проверять систему зажигания на автомобиле рекомендуется с помощью прибора модели 515-1 треста ГАРО.