ремонт бамперов в Самаре

GAZ21.SU — Общесоюзный клуб волговодов М-21


Каркас кузова и рама

О бычной рамы автомобиль не имеет. Все нагрузки, возникающие при движении автомобиля, воспринимает кузов, каркас которого представляет собой жесткую, сварную систему, усиленную наружными облицовочными панелями. Система составлена из шести предварительно собранных узлов: основания, правой и левой боковин, передней и задней частей и крыши (рис. 126).



В передней части кузова имеется короткая рама, предназначенная для установки силового агрегата, передней подвески и радиатора.

Задние концы рамы закреплены на основании кузова двадцатью болтами. Кроме того, каждый лонжерон рамы прикреплен к переднему щиту кузова специальной распоркой. Распорка 6 приварена к средней части лонжерона и усилена косынкой 7. К переднему щиту распорка прикреплена четырьмя болтами и дополнительными усиливающими сварными швами (дуговая сварка). Место соединения распорок на щите усилено П-образной балкой, связанной со стойками передних дверей.

Брызговики 5 передних колес, приваренные к передней части рамы, к распоркам и переднему щиту, увеличивают жесткость крепления рамы к кузову.

При замене рамы следует аккуратно зубилом отделить брызговики передних колес и распорки от лонжеронов по местам сварки. Если требуется заменить раму вместе с брызговиками и распорками, нужно разъединить сварочные соединения распорок и брызговиков с передним щитом.

В эксплуатации необходимо следить за креплением распорок к переднему щиту кузова и, если потребуется, подтягивать болты

В основании каркаса кузова лежит цельноштампованная панель пола, усиленная по периметру жестким коробчатым профилем. С внутренней стороны кузова к полу приварены две поперечины: передняя 2 под передним сиденьем в местах заделки задних концов рамы и задняя 17 под задним сиденьем, в местах заделки передних кронштейнов задних рессор.

Проемы дверей образованы цельноштампованной (начиная с 1961 г.) боковиной (правой и левой), показанной на рис. 127, или цельносварной, состоящей из передней, задней и центральной стоек, порога пола и рейки крыши. Передняя часть кузова состоит из щита, боковых панелей и верхней панели с внутренними деталями, усиливающими проем ветрового окна. Брызговики боковины и панели задней части кузова с усилителями создают заднюю часть каркаса. Сверху устанавливается панель крыши, проем заднего окна которой также усилен деталями с жестким профилем. Внутри кузова на уровне нижней кромки заднего окна приварена полка задней часта кузова, которая через диагональные усилители жестко связана с брызговиками боковины и полом.

Панели задней части кузова и крыши по периметру проема багажника и задней двери усилены деталями П-образного сечения.

Панель боковины кузова типа универсал изготовляют из панели цельноштампованной боковины (рис. 127), вырезая и заменяя участок между сечениями 10—10 и 11—11 новой деталью.



Крылья автомобиля (передние и задние) съемные, прикреплены к кузову болтами.

Капот, двери и крышка багажника также съемные и укреплены на кузове при помощи специальных петель.