дизайн сайта - разработка и оформление

GAZ21.SU — Общесоюзный клуб волговодов М-21


Оригинал

Подлинность (оригинальность, аутентичность) — техническое и общее состояние автомобиля, близкое к тому, в каком он сошёл с конвейера завода (origin примерно означает «источник, исходник, изначальный»). Это — отсутствие всяких переделок и модернизаций, максимальное использование родных деталей, вплоть до расходников и метизов. Смысл оригинала, вообще говоря, заключается в исторической ценности — старинный автомобиль, который находится в полностью оригинальном состоянии, запросто может стать музейным экспонатом.

Однако поддерживать любой старинный автомобиль в оригинальном состоянии очень нелегко. Хотя бы потому что запчасти к нему давно не выпускаются. Большая сложность — нехватка и труднодоступность достоверной исторической информации об исходном состоянии. Модернизации выпускаемой модели, проводимые заводом на лету, без остановки конвейера, также очень затрудняют восстановление автомобиля в оригинал — бывает нелегко определить, является ли тот или иной узел оригинальным для данного автомобиля, или же он устанавливался на автомобили той же марки, выпущенные позднее?

Задача поддержания Волги в оригинале очень облегчается тем, что этот автомобиль выпускался почти 14 лет, изменения в конструкции были незначительными, некоторые узлы и детали были унифицированы с другими советскими автомобилями, выпускаемыми не только до и во время нахождения Волги на конвейере, но и после, что существенно. Здесь трудно удержаться от того чтобы выразить сожаление по поводу принципиального отказа ГАЗа использовать ГАЗ-21 как базу при разработке ГАЗ-24, вследствие чего от последней нам подходит значительно меньше деталей, чем могло бы… Тем не менее, в сравнении с западными автомобилями тех лет, которые сменяли друг друга на конвейере буквально ежегодно, и при этом значительно меньше внимания уделяли совместимости узлов и деталей, чем в СССР, нам грех жаловаться. А если учесть, что тотальный дефицит в СССР вынуждал многих автолюбителей запасаться запчастями впрок даже при отсутствии реальной нужды в них, сейчас залежи старых запасов являются отличным источником для современных энтузиастов ГАЗ-21. Впрочем, это сомнительное преимущество, так как на Западе фирмы-производители не спешат снимать с производства запчасти к своим ранним моделям, и их фанаты могут рассчитывать на помощь завода в восстановлении своих редких экземпляров, о чём в СНГ можно только мечтать — отношение ГАЗа к двадцать первым Волгам мягко говоря, безразличное, что было ярко продемонстрировано в 2006 году, когда в Нижнем Новгороде собралось полсотни таких автомобилей на пятидесятилетие начала выпуска марки.

Как бы то ни было, но Волги в оригинале имеются, и высоко ценятся волговодами, хотя переделанных образцов значительно больше. Правда, причины, по которым разные люди стремятся к оригиналу, разные.

Вообще, в среде любителей ГАЗ-21 есть три лагеря. Первые — ортодоксальные, так называемые реаловцы. (Вообще, любители М-21 чем-то напоминают сектантов). В двух словах, их философию можно выразить так: оригинал — это то, что сошло с конвейера. Абсолютно любые переделки или изменения, самые незначительные, даже не касающиеся технической части (например, маленькая полочка в багажнике под пружинами крышки или в салоне под торпедо, хромированная крышка пепельницы, панорамное зеркало, даже если оно надето на штатное на резинках и снимается за несколько секунд) воспринимаются в штыки и чуть что, обзываются «колхозом», какими бы оправданными они ни были с точки зрения современной эксплуатации. Это даже чем-то напоминает религиозный фанатизм, опять-таки. По сути, ортодоксальные сторонники полного оригинала выступают за сохранение Волг в качестве музейных экспонатов, потому что в полном оригинале ГАЗ-21 может быть, мягко говоря, несколько сложной в эксплуатации, да и в любом случае, ожидать от машины, которая уже сорок лет как перестала выпускаться, состояния, точно как в момент сборки, несколько наивно. Если понимать слово «оригинал» как «музейный экспонат», то тогда становится ясной неприязнь фанатичных реаловцев к таким невинным и совершенно оправданным, на первый взгляд вещам, как новая обивка сидений или чулок в верхнем патрубке радиатора, призванный фильтровать мусор в системе охлаждения — ведь с конвейера машина сошла без него, и как это чулок будет смотреться на музейном экспонате? А новая обивка сидений из неаутентичной ткани, не соответствующей по фактуре заводской! И действительно, трудно не согласится с тем, что музейный экспонат должен быть не просто в идеальном состоянии, но максимально соответствовать своей заводской комплектации — ведь малоинтересно выставлять в музее личные вещи никому не известных владельцев со следами их использования — если только это не знаменитости. Как музейный экспонат в контексте автомобильной темы, автомобиль прежде всего интересен тем, каким он был изначально. Это понятно и не вызывает возражений. Собственно говоря, у реаловцев Волги и служат музейными экспонатами: у каждого реаловца имеется другой автомобиль, на котором он, собственно, ездит, а Волга используется лишь для участия в выставках и небольших автопробегах, или для нечастых прогулок в хорошую погоду в выходной день. Реаловцы стремятся к тому, чтобы в машине были родные болтики М6 с головкой под ключ на 11, а не 10. На машине ездят мало, если вообще ездят. При этом помимо Волги, восторгаются любым другим ТС выпуска до 1970 года, будь то помпезный ЗИМ, непритязательный ГАЗ-69 или вообще зачуханный Москвич-401, недоразумение советского автопрома — довоенный Опель. То есть дело не в Волге как таковой, а в старинности по году и этой самой аутентичности. Просто реаловцы — это чаще всего коллекционеры. Понятное дело, экземпляры своей коллекции (даже если он один) они стремятся сохранить в наиболее подобающем виде. И не случайно: автомобили в таком состоянии очень высоко ценятся, причём не только в виде восхищения окружающих, но и звонкой монетой!

Однако надо сказать, что помимо музейных экспонатов, которые бережно хранятся и очень редко ездят своим ходом, ГАЗ-21 вполне могут быть машинами, ездящими по дорогам и эксплуатирующимися конкретными владельцами со своими предпочтениями и требованиями. Помимо ортодоксальных реаловцев есть также немало (а точнее, намного больше) любителей именно Волги, которые на ней ездят каждый день, и любят её не просто за факт её возраста или принадлежности к некоей эпохе, а за другие довольно банальные вещи, как-то: надёжность, ремонтопригодность… Прогрессивные сторонники оригинала понимают оригинал не как музейный экспонат и отсутствие абсолютно любых изменений по сравнению с состоянием машины непосредственно в момент покидания конвейера, а как минимум переделок, сводящихся в основном к установке дополнительного оборудования с сохранением штатных узлов, по крайней мере, внешне, а также обоснованная замена некоторых отдельных узлов, кроме крупных типа мотора, коробки передач, подвески и т.п. Так, вполне допустимо установить на автомобиль противотуманные фары, внешние зеркала заднего вида, расширительный бачок радиатора — хотя эти узлы не предусмотрены конструкцией, но они не замещают никакие штатные и могут быть сняты в любой момент (хотя они весьма полезны и лучше их оставить). Также можно заменить рабочие цилиндры тормозов на более удобные самоподводящиеся от ГАЗ-24, и об этом не узнает никто без разборки автомобиля и даже самих цилиндров. Можно и нужно модернизировать указатели поворота, установив отдельные оранжевые лампочки, и хотя это можно будет заметить при движении машины, внешне без разборки это почти незаметно. Поставить полнопоточный масляный фильтр, который, в отличие от штатной системы, будет фильтровать масло — очень желательно. Допустимо даже заменить карбюратор, особенно если оставить родной воздушный фильтр — внешне переделка будет заметна не с первого взгляда и не всякому. Однако такая переделка уже находится на грани с другим лагерем. Вообще, опытным путём уже давно вычислены узлы и детали, которые подлежат замене на современные в силу своей капризности, ломучести и т.п. (были конструктивные недостатки и у Волги), к примеру система зажигания — подробнее см. таблицу ниже. То есть аутентичность аутентичностью, а более понятная вещь целесообразность тут важнее. Что интересно, в Волге эти понятия удивительным образом совпадают процентов на девяносто. То есть как ни странно, но большая часть её узлов именно в оригинале обладает преимуществами, и смысл менять их на современные зачастую очень спорный, если вообще есть. Иногда достаточно заменить одну деталь, не меняя всего узла в сборе. В этом и есть секрет аутентичности Волги, её смысл в приложении к ГАЗ-21, совершенно отличный от аутентичности любой другой старинной машины. Простая целесообразность!

И наконец, сторонники неограниченных модернизаций вплоть до постройки хот-рода. Оригинал их интересует меньше всего. Нередко они вообще относятся к родным узлам Волги с презрением, считая их безнадёжно устаревшими. Вообще, модернизации — это такой путь, раз встав на который, трудно остановиться. Можно поменять двигатель и трансмиссию, тормоза на дисковые, сделать совершенно другой салон и т.п. Однако при этом стоит понимать цель этого. Ведь зачастую проще купить другой автомобиль в сборе, от которого заимствуются узлы… И в самом деле, нередко в результате длительных переделок от Волги остаётся один лишь кузов. Салон, подвеска, трансмиссия, двигатель, тормоза, диски колёс меняются на другие.

Так называемые «колхозники» могли бы составить четвёртый лагерь или войти в третий, но дело в том, что они относятся к Волге не как к культовому автомобилю, являющемуся предметом постоянной работы, будь то восстановление в оригинал или бесконечные модернизации, а лишь как к транспортному средству, волей определённых обстоятельств доставшемся им. Этим автомобилем оказалась Волга, но это могли быть и Жигули, и Москвич, и иномарка. Их, прежде всего, интересует, чтобы машина ездила. С этой целью они, не задумываясь ни на секунду, готовы заменить любой узел, который доставляет проблемы, а то и вполне исправный и рабочий, просто ради самого факта замены на что-то современное. Второй интерес у этих граждан, помимо простой работоспособности машины — «чтобы было круто, классно» и т.п., а это выражается в том, что они слышали в гаражах. Однако «колхозники» редко утруждают себя анализом технической стороны переделки, её целесообразности и т.п. Так, весьма популярная в кругах «колхозников» замена двигателя и коробки передач на соответствующие узлы ГАЗ-24, обычно при сохранении родного заднего моста, при ближайшем рассмотрении является заменой шила на мыло в силу передаточных чисел. Двигатель ЗМЗ-24 является неудачным развитием двигателя ГАЗ-21, сохранившим практически все его недостатки и получившим новые. Его преимущества, например двухкамерный карбюратор, полнопоточный фильтр, большая мощность при использовании бензина АИ-93 легко придаются исходному двигателю ГАЗ-21 с помощью пары переходников и шлифовки головки блока цилиндров на несколько миллиметров — согласитесь, бюджет переделки и трудовременные затраты значительно меньше полной замены ДВС. Коробка передач, в силу иных передаточных чисел, не даёт особых преимуществ при сохранении родного заднего моста (распространённое мнение, что она позволяет увеличить скорость, происходит от вопиющей технической безграмотности — последняя передача в обеих коробках прямая). А вот недостатки — меньшая надёжность двигателя, большая склонность к перегреву, течи антифриза при прогреве, трудности с раскладыванием сидений, близость вентилятора к радиатору, меньшая надёжность коробки передач — могут ощущаться остро.

А теперь перечислим некоторые весьма существенные недостатки, которые часто становятся объектом разного рода модернизаций и переделок, а также рекомендации по их устранению, которые подойдут всем, кроме коллекционеров музейных экземпляров:

недостатокпроблемырешение
низкая степень сжатия, рассчитанная на снятый с производства бензиннедостаточная мощность, низкий КПД, плохая динамика, высокий расход топливафрезеровка нижней плоскости ГБЦ до высоты 96.8, 94.4, 93.5 мм (76, 92, 95 бензин соответственно)
сталебаббитовые вкладышивероятность выплавления при езде на максимальных оборотахзамена на сталеалюминиевые от ГАЗ-24
двуступенчатая система фильтрации моторного масла (ФГО/ФТО)современное масло не фильтруется вообще, требуется замена каждые 2-3 мегаметраустановка полнопоточного фильтра жигулёвского типа вместо ФГО через переходник или маленького фильтра в корпусе ФГО
указатель давления масла часто глючит и показывает неизвестно что, датчик выходит из строянекорректная информация о состоянии двигателя, порой может привести к бессмысленной капиталке и как минимум подействовать на нервызамена на механический от КамАЗа
нет аварийной лампы давления масламожно не уследить за пропажей давления маслаустановка аварийного датчика с подключением к контрольной лампе ручного тормоза или перегрева либо отдельной
плохой термостатслишком раннее открытие, долгий прогрев, низкая рабочая температура, плохая работа отопителя и двигателя, заклинивание термостатазамена на импортный, подходящий по посадочному месту в верхний патрубок помпы
неудовлетворительная работа однокамерного карбюратора на всех режимахнестабильный холостой ход, провалы при разгоне, недостаточная мощность на максимальных оборотах, высокий расход топливаустановка двухкамерного карбюратора
контактная система зажиганиязатруднённый пуск зимой или при подсаженном аккумуляторе, подгорание контактов, «дребезг» на высоких оборотах, необходимость в частом обслуживанииустановка электронных блоков, усиливающих искру и разгружающих контакты, либо замена всей СЗ на современную бесконтактную
маломощный генератор с поздней отдачейхронический недозаряд батареи при езде в городском цикле в тёмное время суток или холодный сезон, нехватка мощности при дополнительных потребителяхустановка более мощного генератора, например от ГАЗ-24
совмещённость габарита, стоп-сигнала и поворота в одной лампочке, плохая заметность задних фонарей, их малый размер, просвечиваемость сбоку, незаметность в солнечный деньмалая информативность для едущих сзади и неадекватное восприятие остальными водителямиустановка дополнительных патронов для указателей поворота, а также повторителей
недостаточная мощность головных фар (50/40 Вт)плохая освещённость дорогиустановка галогенных фар H4 60/55 Вт взамен штатных
отсутствие противотуманных фартрудность при езде в туманеустановка противотуманок на передний бампер
отсутствие аварийной сигнализациинеудобство в современном городском движении — большинство участников привыкли к использованию аварийки другими в соответствующих ситуацияхустановка аварийки
стальные тормозные трубкиржавеют насквозьзамена на медные
диагональные камерные шиныплохая управляемость, высокая масса, склонность к проколамзамена на современные радиальные бескамерные
механический омыватель стеклапротекает в салон, неудобен в работеустановка электрического
маленькое зеркало заднего вида в салоне и отсутствие таковых снаружиплохой обзор на дорогеустановка внешних зеркал, подходящих по стилю, и замена салонного на панорамное (или прикрепление нового зеркала поверх старого)
плохо греющий из-за прогнивающей перегородки в радиаторе отопитель салонахолодно зимойдоработка радиатора, разнесение входа и выхода ОЖ

Что и говорить про расходники, например свечи, РТИ, метизы. Их приходится рано или поздно заменять на современные, каким бы ярым сторонником полного оригинала ты ни был, если только твоя машина проезжает в год больше 5 мегаметров.

К какому лагерю примкнуть? Прежде всего, это, как ни странно, денежный вопрос. Если у вас есть возможность содержать несколько автомобилей, вам хочется как наслаждаться комфортом современных автомобилей, так и производить впечатление на окружающих старинным автомобилем, то вы можете записаться в реаловцы. Будьте готовы к тому, что восстановление Волги в полный оригинал может обойтись в очень большие деньги, поскольку мастеров, способных сделать это качественно, очень мало, а стоят они дорого. Поиск деталей в хорошем состоянии может занять много времени и денег, ведь они уже не продаются в магазинах. Нередко вам придётся иметь дело со спекулянтами, которые будут предлагать вам нужные детали по умопомрачительным ценам. Наконец, это всё потребует массы времени, даже если вы не будете делать всё сам и своими руками — но просто контроль за работой отнимает немало времени.

Модернизации — менее дорогое занятие, так как многое можно делать уже самому, да и запчасти подешевле и доступнее. Однако если вы стремитесь оставить из родного только кузов — будьте готовы не только к затратным техническим мероприятиям, но и волокитой в ГАИ при узаконивании вашей самодеятельности. Незачем уточнять, что требуется быть мастером на все руки и хорошо ориентироваться как в непосредственном кручении гаек, так и в том, где именно их крутить и с какой целью. (См. выше про ДВС и КП от ГАЗ-24).

Умеренным реаловцам проще всего — переделок минимум, основная задача заключается в поддержании Волги в достойном состоянии при активной эксплуатации. При этом, всегда сохраняется возможность быстрого отката к оригиналу при необходимости — конечно, если вы не зашли слишком далеко на пути модернизаций, сначала заменив карбюратор, потом головку блока цилиндров, потом двигатель… Когда-то надо остановиться и смириться с тем, что как ни модернизируй Волгу — она была сделана полвека назад и едва ли может сравниться с современными машинами по всем параметрам. Так стоит ли? Тем более что сильная сторона Волги — не техническая. Так что есть смысл даже смириться с некоторыми из недостатков. Кроме того, хотя настоящий реаловец — почётно (попробуй восстанови машину в полный оригинал), но попробуй останься реаловцем, если тебе надо на этой машине ездить. Если она просто стоит в тёплом сухом чистом гараже на подпорках и выезжает раз в год в хорошую погоду, то не надо больших усилий, чтобы она оставалась в таком же состоянии годами. А вот сохранить оригинал при том, что машина ездит — задача, сопоставимая по сложности с восстановлением оригинала. И в этом есть свой интерес.

Вообще-то, если честно, то именно умеренных реаловцев назвать реаловцами, поскольку они реально пользуются автомобилем.

Игорь Калинин «Штирлиц» 2007.12.22

© GAZ21.SU 2007